中国智驾出海，开始卖 “体系” 了

智驾出海，已经不是简单的向海外卖产品了。

中国头部智驾供应商出海，出现了两大转变：

一是从「卖产品」至「体系化能力」输出；二是「跟着车企出海」到「直供海外主机厂」。

这是智驾供应商们对海外法规、数据以及场景实现突破的 2.0 版本。

「攻克复杂的合规认证是出海及格线，智驾出海须破局场景鸿沟」，这是知行科技高级系统总监张伟在 6 月 17 日～18 日举办的第九届智能驾驶与出海大会上提出的解困路径。

近期，辅助驾驶供应商知行科技宣布在拿下 3 款海外车型量产定点之后，总计海外量产及定点车型已超 40 款。

中国智驾供应商在欧洲打磨了一套「出海方法论」，并正在复制到世界各地。

这是重走了一遍国际 Tier 1 扩张的道路。有所不同的是，这一次，汽车技术定义权在中国。

01、智驾出海，要先啃下法规和场景

中国车企每卖 3 辆车，有 1 辆卖向海外。

与此同时，只卖产品，已经不足以解决中国智驾出海的难题。

以欧洲市场为例，作为全世界范围内最为严苛与激进的欧盟法规，有强制性准入要求的新 GSR 法规（准入下限）、非强制性法规 E-NCAP（市场上限）以及 GDPR（数据红线）等三大维度的合规认证。

难度最大、验证工作量最繁重的是智能限速（ISA）。这一功能要求系统必须在各种恶劣天气、复杂路况下，能够准确识别欧洲不同地区的多变且混乱的限速牌。

而对于 E-NCAP（欧洲新车评价规程），绝大多数主机厂都要求达到五星标准，否则根本卖不动。

还有欧盟的数据隐私规范，即欧盟 GDPR，涵盖采集、传输、存储、使用、分享、销毁各环节的数据闭环体系，这比国内难度系数更高。

一旦出现数据违规，罚金指标中严重违规行为：最高可处以 2000 万欧元罚款，或企业全球总营业额的 4%（二者取其高）。

但是，满足法规是拿到「通行证」的及格线，更复杂的在于弥合「场景鸿沟」。

跑通场景，要适应当地行车与泊车场景、驾驶习惯及交互等全链条。

在欧洲，很多地区落后于国内的基建水平，旧城区最基本的车道线也模糊不清，系统辨识难度高。

到泊车环节，国内有高度标准化的车位，而欧洲车位在尺寸、边框线形式、布局方式不同，更不要说特殊车位（带有老年人或残疾人等地面图标）、专用车位（带有出租车或警车等地面文字）等更加细分。

而海外用户更倾向于「一把头入」的泊车方式，这要求系统不能反复挪车，考验的是轨迹规划的精度。

还有包括东南亚、印度等地的右舵车。

从传感器的布置角度、人机交互（HMI）界面的左右排版换行，到面对狭窄车道时自动紧急避让（ELK）的算法逻辑，全部要「反过来」重写。

泊车功能大量界面交互涉及多国语言，要克服人机交互（HMI）界面的细节处理存在用户固有认知惯性，不能一眼看起来像个「外来车」。

这套从严格法规到场景鸿沟，将智驾出海逼成了一个「重度本地化」的工程。

必须要去到出海最前线，做工程化的苦活、累活。

为了能够提速产品出海周期，仅今年以来，吉利、奇瑞、小米、零跑等在中国汽车第一大出口市场——欧洲纷纷落成启用新的研发中心。

早在这批车企布局之前，国内头部 Tier 1 早有探路者。

率先出海欧盟的知行科技，立足德国慕尼黑开设研发中心，从跟着车企「卖产品」转向「输出体系化能力」。

围绕合规认证与场景打通，知行科技构建了一套可以向全球推广复用的智驾出海的「慕尼黑模式」。

这一看似基础实则讲究工程化能力的体系运作，本身就是 Tier 1 核心壁垒的一部分。

要把「工程化能力」这一智驾出海的核心价值做成「护城河」，头部 Tier1 给出了一套模板。

02、Tier1 卖「体系」，有一套方法论

过去数十年，国际 Tier 1 供应商在中国进行本土化：建厂、设立研发中心、适配本地客户需求、服务中国主机厂。

技术由海外总部定义，产品在中国落地。中国提供应用场景，却没有产品定义权。

到今天，角色开始互换：中国正在成为汽车新技术的策源地。

中国本土 Tier 1，不仅只卖产品，而且将中国技术路线、工程能力也反向输出至海外市场。

首先要「过合规基础关」。

知行科技是首批通过 GSR 欧盟法规认证的中国智驾公司之一，目前，已经与德国、西班牙、意大利、荷兰等多家 GSR 认证测试机构建立合作关系，具备前置验证能力。

E-NCAP 2026 新规要求必须进行长达 2000 公里的真实道路实车测试，不止是在封闭测试场跑几圈，要求当地测试团队在复杂路况中磨出来。

目前，知行科技完成从欧盟 E-NCAP 到适配东南亚的东盟 ASEAN NCAP，以及拉丁 NCAP 等，主要针对主动安全标准。

其次是「建立场景壁垒」。

知行科技源源不断地采集场景、搭建场景库，为算法模型的异国演进提供数据养分，在德国慕尼黑构建了数据闭环枢纽。

知行科技的慕尼黑研发服务中心设立的具备算法开发、系统工程与测试验证能力，目前已积累超 20 万公里海外行车数据和超 550 万帧海外泊车数据。

同时，在国内建设海外泊车试验场，拥有超 70 种泊车场景，覆盖 25 个国家数据。这一前置性的布局，让知行科技出海新客户做到「拿来就能用」，缩短产品研发周期。

从欧洲到其他市场，不同地区的法规环境、基建和文化不同，一套方案并不能简单平移，而需要因地制宜。

比如，在马来西亚，知行科技进一步构建了「国内研发 + 本土验证」开发体系：

• 国内完成全场景系统调参与整车联调；
• 组建专项团队赴马来西亚开展上万公里实地路测。

马来西亚的异形隧道口易导致 AEB 系统误检误减速，通过本土测试收集数据、优化算法，保障隧道通行安全。

在「卖体系」出海模式下，知行科技帮助马来西亚国民级主机厂——宝腾汽车品牌 SAGA 拿下东盟市场首个在 ASEAN-NCAP（2021-2025）认证 ADAS 项目中斩获 2 项满分的车型。

算法可以快速复制，但全球交付体系无法短时间复制。

而体系化能力的输出，要落在产品上。

和国内市场不同，欧美和海外很多市场的基础设施薄弱，高精度定位服务费昂贵，海外高昂的地图版权费，而且数据采集难度高。

国内外运营成本的巨大落差，迫使行业转向轻量化「无图或轻地图」路线，与每天上亿公里的累积数据的特斯拉、Mobileye 国际头部企业错位竞争。

面对传统 tier1 方案昂贵、迭代速度较慢的局面，知行科技打造的不依赖高精地图，仅靠单摄像头和极致压缩的 BEV 感知算法，推出全新的泊车方案——在 8TOPS 小算力平台上部署先进的 BEV 感知方案。

在极低算力的平台上就把高难度的法规和行泊一体功能跑通，实现了国内首家基于国产小算力芯片（地平线征程 3）实现欧盟高法规（GSR）出海的供应商。

知行科技用中国卷出来的「低算力、高压榨」方案，给海外主机厂提供了成本直降、交付周期减少的选项。

这让出海车企仅仅在硬件采购上，芯片加域控制器的 BOM（物料）成本就直接砍掉了一大截。

如今，为了更加贴合欧洲市场的客户需求，「无图方案」也在迭代。车厂可以选择融合地图数据来提升功能体验，无图并非唯一技术路线。

当这套从欧洲向亚太、拉美等区域逐步扩散、从单点到多点演进，下一步，产生量产订单的商业化「滚动效应」。

03、直供海外主机厂：把「卖体系」的能力转化为量产订单

当智驾出海的技术输出、研发体系和服务体系输出三位一体的「标准方法论」构建完成，商业模式的复制与升级显现。

知行科技的模式从慕尼黑研发中心就近服务欧洲客户，到升级为「本地化部署」的打法，甚至做得更重、更本土化。

在这个过程中，一个重要的变化出现：

中国本土 Tier 1 供应商实现了从第一个阶段「跟着中国车企出海」，迈入第二阶段「批量拥有海外直供客户」。

今年 1～4 月，知行科技新增 23 个定点客户，并首次实现海外直供客户，包括一家韩系汽车集团、马来西亚国民车企宝腾汽车、土耳其大型车企及中国台湾地区客户。

本质上来说，这是中国出海 Tier 1 代表知行科技将欧洲练就的「慕尼黑模式」，向全球汽车市场复制与升级的结果。

今年 1 月，知行科技首获韩系汽车集团量产定点，为其 4 款车型提供基于地平线征程系列的行泊一体辅助驾驶解决方案。

该项目全生命周期（2026-2033 年）预计销量近百万套，其中近半数将销往海外市场。

韩系项目在合规和认证能力方面对供应链审查严苛，要求必须满足「澳新地区法规和 NCAP 认证」，这是像素级复制欧盟的 E-NCAP 2023/2026 版五星标准，同时满足数据合规的硬性认证指标。

此外，在马来西亚建厂，知行科技与当地头部零部件供应商 Delloyd 合作，实现了主动安全系统本土化生产，为当地的直供。

未来，知行科技还将进入日本，计划在日本建立本地服务网络，直接切入日系车企的直供体系，这比韩系车企需求更严苛。

至此，知行科技重写了国际巨头 Tier 1 供应商曾经在中国的剧本，不过，其内核已经置换为中国技术体系。

从合规认证与场景打通，知行科技卖「体系」的底层逻辑是中国原生技术与海外本地化的高效结合。

这一体系化能力输出的模式，在海外测试验证投入不菲，但长远来看却成为构建技术护城河与盈利基石，有效降低后续项目的研发成本。

实际上，知行科技近一半项目涉及出海，「出海基因」已经刻在了企业商业模式中。

如今，智驾市场逐渐从「算法叙事」转向「量产叙事」，开始比拼交付能力。

2026 年以来，多个项目的首款车型已开启大规模量产落地。

从慕尼黑（欧盟）到东南亚、中东、中南美等全球市场，知行科技在海外合规认证、产能布局、本地化配套等多年布局迎来了收获期。

今年 1-4 月，iFC 智能前视一体机出货同比增长 460%；iDC 系列辅助驾驶域控制器同比增长 95.6%；总营收同比增长超 162%。

过去二三十年里，博世、大陆、采埃孚等全球 Tier1，把德国 Tier1 模式输入中国。

今天，中国本土 Tier1 开始把自己的技术体系推向全球。

变化的不只是供应链的角色互换，而是汽车智能化时代的话语权。

中国输出的不再是一套智驾产品，而是一整套体系化的智能驾驶的方法论。

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