Yu Chengdong asks the industry, "Resurrecting from the dead"

作者 | 柴旭晨

編輯 | 張曉玲

去年一戰成名的華為問界，今年前 8 月卻啞了火。就在人們以為這個品牌趨於沉寂之時，餘承東力挽狂瀾，以一款新車、一場發佈會作為開端，5 萬台大定，讓問界起死回生，重現輝煌。

10 月 6 日，問界發佈了新 M7 破 7 千台的日訂單海報。此前一天為 3500 台，兩日破萬。至此，該車首銷不到一個月，訂單已經超過 5 萬台。

這樣的成績，抵得上不少新勢力兩三個月甚至半年的銷量。顯然，搶走了車市金九銀十風頭的新 M7，成了大爆款，或許連餘承東都沒想到市場反應如此熱烈，“創造奇蹟了！” 他興奮地表示，起死回生，真不容易。

可以説，這次新 M7 的爆紅是一雪前恥，訂單量不僅高過今年全年整個問界品牌，並且還超過爆火的競品理想 L7 9 月 4 萬台的訂單量。

問界從泥濘中站起，再次回到了新能源汽車的舞台中央。而餘承東能帶着這個品牌和華為智選車模式走得多遠，或許在 9 月底他升任華為汽車 BU 董事長之時，已經有了答案。

重生

回看今年前 8 月，問界的銷量一直蔫頭耷腦，徘徊在 3-5 千台上下，即便在 4 月推出了改款的智駕版 M5 也沒有帶來多大的波瀾，前 8 個月總銷量不過 3.3 萬台。

而其中，老款 M7 最低時僅月銷 432 台，幾乎沒有了存在感。

這在蔚小理等新勢力月銷接連 “破二”、“破三” 的襯托下，顯得尤為扎眼，與一年前狂攬 7.6 萬台業績的高光時刻相比，更是少了神氣。

對於問界銷量如此巨大的波動，餘承東在 7 月的內部交流會中坦言，因經驗不足閲歷不夠走了一些彎路，接下來要在零售、服務、交付等方面優化用户體驗。

餘承東認清了市場現實，與賽力斯一起豪擲 5 億元，針對性補足了老款質量安全、智駕缺失等各種短板，還用鴻蒙生態進行了強化，同步增添了市場需求度更高的 5 座車型。

在清研華科新能源研究院分析師張抗抗看來，華為問界開始重視 “造車” 本身了，如得房率概念、DATS 電控技術，分別對應的是整車技術與三電技術。這是充分調研市場後對用户需求的重新理解和調整。

更關鍵的是，經歷了動盪的上半年後翻篇心切，新 M7 在重金升級的同時，售價還降低了 4-5 萬元，探到了 24.98 萬-32.98 萬元區間，並且在 10 月 7 日前，還有額外 3.3 萬元的權益優惠。

這相當於切入了理想 L7、蔚來 ES6、Model Y、比亞迪唐等明星產品的腹地，並且在空間和價格上更有優勢，壓力直接給到了友商一邊。

此外，華為 Mate 60/Mate X5 系列熱度空前上漲，也為問界引了流。國金證券表示，這在一定程度上帶動問界進店量、訂單數暴漲。

新 M7 如此強勢地成為爆款，超出了市場和華為內部的預料。新車發佈後，賽力斯的股價也從 9 月 12 日的 43.4 元/股，漲至 9 月 28 日的 55.7 元，漲幅近三成。

鑑於此，餘承東賦予了新 M7“承擔今年三成以上銷量” 的重任。華為內部人士直言，新 M7 是其下半年最大的押注，將左右問界今年的走向。

問界拿到了消費者們湊來的 “復活卡”，若能持續發揮，在年末的月交付量有 “彎道超車” 蔚來、小鵬、極氪等，甚至衝刺挑戰理想的可能。

幸福來得似乎很突然，而接下來賽力斯的產能如何快速匹配，才是問界能否重生的關鍵。

挑戰

新 M7 收穫 5 萬大定的同時，考驗的更是產能與交付。作為華為問界的代工廠，賽力斯責任重大。

在新 M7 發佈當天，餘承東提到，為問界品牌建設的全新鳳凰工廠，連同兩江智慧工廠年產量將達到 30 萬輛。其中，M5 主要由兩江工廠生產，而 M7 則主要由年產能 15 萬輛的鳳凰工廠生產交付。

而為了消化數萬訂單，賽力斯已經着手開始加快排產。

華爾街見聞獲得的一份賽力斯 “供應鏈供應能力保證部” 文件顯示，新 M7 於 10 月 5 日完成第一階段 450 輛/天的產能建設，並且根據市場需求，賽力斯二工廠（鳳凰工廠）將於 11 月 1 日，按 750 輛/天的計劃排產 M7，為此賽力斯方面要求供應鏈企業按此保供。

以此計算，新 M7 的產能最多在 10 月釋放 1.39 萬台，到 11 月後爬升至 2.25 萬台。這就是説，今年剩下的三個月，都要處理這一個月累計的訂單量。接下來 10 月下旬至 12 月的訂單，可能要排到年後了。

這也意味着，新 M7 交付週期將被拉長。

問界銷售人員透露，目前下定的新 M7 根據版本、配置不同排產時間稍有差異，基本都需要 8-10 周，“再晚幾天下單可能要排產到明年初”。

接近賽力斯的人士也對華爾街見聞坦言，“新 M7 訂單很多，交付壓力大得很，產能和供應鏈都在承壓，今年可能難以消化完年內的訂單”。

雖説大定用户很少出現棄單情況，但若產品交付週期過長，後續市場銷售也難免會受到影響。有理想銷售透露，部分門店為 “拉攏” 問界用户購買理想車型，已經開始為其報銷（購買問界的）定金。

而除了如何消化這 “幸福的煩惱” 外，餘承東還要面對市場的另一拷問，問界新 M7 的火爆，是否能持續？

當前，新能源汽車的市場競爭仍然激烈而殘酷，價格成為最有力的武器。

在國慶節期間，理想就推出了最多 3 萬元的購車優惠；小鵬也祭出了改款 G9，價格從 30 萬 + 降到 26 萬 + 的小鵬新款 G9，上市半個月也收割了 1.5 萬餘台訂單；嵐圖在改款 “降價” 6 萬元後，9 月的交付量也破了 5 千台；此外，Model Y 也在假期悄悄更新，加量不加價。

“要麼流血降價，要麼流淚丟量”，在業內人士看來，價格戰已成為車圈的生存法則。只有拿到銷量才能活下去，才能有現金流。

隨着新 M7 的 3.3 萬元的預定優惠止步於 10 月 7 日，並且 Mate 系列熱度也將回歸常態，新 M7 這一輪銷售熱潮能否維繫，還要繼續觀察。

可以確定的是，問界的重新爆發，是餘承東和華為在汽車領域必須贏下的一戰。

下半年，他手裏還有問界旗艦 SUV M9 和、轎車智界 S7 兩張王牌，並且餘承東治下的智選車業務，也綁定了奇瑞、江淮、北汽等合作伙伴，造車軍團持續擴張，覆蓋轎車、SUV、MPV 等品類。而他的野心，是要創造出一個月銷 10 萬輛規模的汽車軍團，在市場佔據一席之地。

同時，在 10 億美元的年投入強度下，作為曾經手機業務的補充，華為汽車 BU 也開始了盈利壓力的倒計時。

新 M7 的突圍，是餘承東 “造車夢” 一路長虹的跳板。走出 ICU“活過來” 的問界，必須穩妥交付，承接好這一波來之不易的熱度。

曾為問界許下年銷三十萬目標、夢想做到汽車行業第一的餘承東，鋭氣仍在。這一次他能不能像攻下手機市場那樣，再次帶領問界打下華為在汽車領域的江山？