<div id="readability-page-1"><img id="edit_5960961" src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/10/d8ce73dcd5fcdf35924239f242f39b20_1696212084.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1270" height="944" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/10/d8ce73dcd5fcdf35924239f242f39b20_1696212084.jpeg"/>圖片來源 @視覺中國<blockquote></blockquote>10 月第一天，新造車企業紛紛公佈了 9 月銷量成績。埃安、理想分別交付 51596 輛、36060 輛，均創下月度交付量新高，拿下銷量榜前兩名，並與其他車企繼續拉開差距。零跑、、小鵬、哪吒、極氪，這五家車企都集中在 1.2 萬-1.6 萬的銷量區間，處於不上不下的位置。剩下的幾家車企，成績基本都在 5000 輛以下徘徊。銷量 “遙遙領先” 的比亞迪，沒有在第一天公佈成績。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://nimg.ws.126.net//query-cXVhbGl0eT04MCZ0aHVtYm5haWw9NjYweDIxNDc0ODM2NDcmdHlwZT1qcGcmdXJsPWh0dHA6Ly9kaW5neXVlLndzLjEyNi5uZXQvMjAyMy8xMDAyLzBlY2IzZGM5ajAwczF2bHExMDA2YWMwMDB1MDAweHRtLmpwZw?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="660" height="744" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://nimg.ws.126.net//query-cXVhbGl0eT04MCZ0aHVtYm5haWw9NjYweDIxNDc0ODM2NDcmdHlwZT1qcGcmdXJsPWh0dHA6Ly9kaW5neXVlLndzLjEyNi5uZXQvMjAyMy8xMDAyLzBlY2IzZGM5ajAwczF2bHExMDA2YWMwMDB1MDAweHRtLmpwZw"/>總體上，大部分新造車企業的 9 月成績，都相比 8 月有所增長。部分車企在 9 月初發動的降價促銷政策，取得了一定成效。只是，在不同的銷量區間，開始形成相對穩固的陣營，短期內難以打破。這加劇了內卷。<h2>艱難回血的小鵬，增長乏力的</h2>新造車的月度銷量榜，前三名非常穩定。比亞迪、埃安、理想分列前三的局面，已經持續了很長一段時間。埃安和理想每個月 1 號鐵打不動公佈成績，比亞迪偶爾 “遲到” 一兩天，這三家車企的銷量加起來，遠遠超過其他十幾家車企的銷量之和。9 月，埃安交付新車 51596 輛，突破 5 萬大關；理想交付 36060 輛，牢牢穩定在 3 萬輛以上。值得注意的是，這兩家車企在過去半年裏的大部分月份裏，都能做到持續創新高，這一點非常難得。在 9 月交付 15641 輛，雖然排在小鵬、哪吒、極氪之前，但這個成績其實不算優秀，只能算勉強過關。月交付兩萬輛是的目標，也是市場對的期待。此前，在 7 月首次過兩萬，8 月交付 19329 輛，但這個勢頭在 9 月沒維持住。而不少想要買的人都在觀望，希望能保持每個月兩萬的成績。當前的處境比較尷尬。新老車型的改款已經完成，車的價格降了，供應鏈問題也解決了，但銷量還是上不去。9 月是三季度的最後一個月，此前對三季度的交付量指引是 5.5-5.7 萬輛，現在實際是 55432 輛，處於指引區間的最底端。相比之下，小鵬三季度的交付指引是 3.9-4.1 萬輛，實際是 4 萬輛；理想指引 10-10.3 萬輛，實際 10.5 萬輛。完成度最低。現在外界有一種很強烈的聲音質疑經營涉獵的攤子過大，造成了公司的持續虧損。重資產投入建設換電站，自研芯片和操作系統，甚至自己造手機，消耗了大量現金流。如果的銷量上不去，就會很被動。9 月下旬，剛完成發行一筆 10 億美元的可轉換優先債券。而每一次跟融資有關的傳聞，都會導致公司的股價大幅波動。小鵬現在處於加速回血的狀態，今年的前 9 個月，小鵬每個月的交付量都比上個月有增長，呈現出非常明顯的觸底反彈的態勢。9 月 15310 輛的成績，雖然還是落後於理想和，但對小鵬來説已經不錯了，因為它此前的最高月交付紀錄是 1.6 萬輛。這意味着，很快小鵬就會再創新高了。毫無疑問（包括董事長何小鵬自己也承認），小鵬過去確實犯過一些錯誤。過去大半年小鵬一直在調整，這直接導致了小鵬 G9 的改款。G9 去年 9 月上市，銷量遠遠未達預期，大部分月份裏銷量都沒過千。今年 9 月 19 日，2024 款小鵬 G9 正式上市，發佈會的 PPT 上打出的標語是：“2024 款小鵬 G9 是加減乘除後的涅繁重生”。還好 G6 沒有掉鏈子，一款車給小鵬貢獻了超過一半的銷量。小鵬這次單獨公佈了 G6 的 9 月成績——8132 輛，持續創新高。另外值得關注的一個品牌是深藍汽車。深藍是長安旗下的新造車品牌，9 月交付了 17370 輛。跟 “打羣架” 的策略不同，深藍只有兩款車，其中深藍 S7 單車型月交付過萬。一款車能做到月交付過萬，目前在造車新勢力中還是一個了不起的成績，而在傳統車企推出的眾多新品牌中，能做到的更是屈指可數。<h2>在 1.5 萬輛的泥潭裏內卷，在 5000 輛的池底打滾</h2>9 月榜單上的這 12 家車企，有 5 家的成績都集中在 1.5 萬輛左右。要再往上突破 2 萬輛，對它們是一個挑戰。零跑交付 15800 輛，這是它有史以來的最好成績。零跑現在的策略是全力推 C 系列車型，實際的效果也很明顯，C 系列的兩款車貢獻超過八成銷量。對於一家以代步車起家的車企而言，轉型切入主流的大眾市場，堪稱脱胎換骨的改變。哪吒 9 月 13211 輛的成績一般。它在今年的銷量增長比較疲軟，下半年一直落後於零跑。承擔品牌衝高重任的哪吒 S，銷量表現一般，今年 7 月剛進行過改款。8 月 3 日上市的哪吒 AYA，其實就是哪吒 V 的改款車型，然後換了新的命名。這是一款售價 8 萬元左右的小型車，直接與比亞迪海鷗、五菱繽果等車型競爭。哪吒現在重點對外講述的故事是出海，主打泰國市場。雖然目前銷量佔比不大，但故事講起來相對容易。另外，哪吒正在籌備港股 IPO。它 8 月底剛完成一筆 70 億元人民幣的 Crossover 輪融資，這類似於 Pre-IPO 輪融資，意味着 IPO 進程進入了新階段。極氪的 9 月交付量為 12053 輛，少有的環比下滑。雖然 9 月只比 8 月少了幾十輛，但極氪從今年 2 月保持至今的持續創新高的紀錄被打破了。極氪背靠吉利，野心勃勃。很早之前極氪就有美股 IPO 計劃，8 月 25 日證監會網站披露關於極氪境外發行上市備案通知書，相當於極氪赴美上市拿到了批文。9 月中旬，極氪從榮耀挖來了有數十年品牌市場營銷工作經驗的關海濤。關海濤曾擔任榮耀中國區 CMO 兼電商部部長。再算上、小鵬，以上這五家車企在 1.5 萬輛的交付區間裏內卷，接下來看誰能最快突圍。在 5000 輛以下，有一些車企 “越挫越勇”，比如極狐、阿維塔、嵐圖。這三家車企分別隸屬北汽、長安、東風，是傳統車企推出的新品牌中，相對活躍的玩家。極狐的銷量不温不火，一直在月銷 2000 輛上下徘徊。目前極狐有阿爾法 S、阿爾法 T、考拉三款車型在售，其中起售價 13 萬元的考拉在 9 月 20 日正式上市，這是極狐最便宜的一款車。此前，極狐被一些人認為車型售價太高。嵐圖最近兩個月變化較大，它先是在 8 月首次突破 4000 輛，然後在 9 月突破 5000 輛，而此前連續 5 個月它一直都是 3000 多輛的成績。嵐圖夢想家是銷量擔當，在新能源 MPV 這個細分賽道，嵐圖夢想家佔據了一席之地。還有一個值得討論的品牌——問界。過去幾個月，問界沒有主動公佈自己的月銷量。作為一個不輕易放過任何一個營銷機會的品牌，這很反常。事實上，今年以來問界的銷量下滑非常嚴重。根據賽力斯每個月在公告裏披露的整體銷量數據，我們可以推算出問界的實際銷量為四五千輛，8 月跌至 3000 多輛。問界 M7 面臨很多質疑，比如疑似換殼十幾萬的低端車東風風光 iX7，在中保研的安全性碰撞測試中 A 柱疑似發生變形。有人用 “產品不夠，營銷來湊” 形容這款車。9 月 12 日問界發佈改款的新 M7，餘承東聲稱投入超過 5 個億，比如對車身結構件進行重新開模，甚至為此重新改造了焊裝產線。這從側面説明，去年交付的問界 M7，可能存在一些提升空間。有意思的是，這次當其他車企在公佈上個月交付量時，問界沒 “交卷”，卻公佈了新 M7 的訂單量，聲稱截至 9 月 30 日累計大定 3 萬輛。這或許説明，問界之前的幾款車已經賣不動了。如果新 M7 產品力過硬，或許能扭轉頹勢。<h2>降價和營銷，都是雙刃劍</h2>9 月的銷量成績，有一部分是靠降價換來的。一個月以前的 9 月 1 日，也就是車企上一次公佈銷量的時候，小鵬、零跑都進行了降價。當時小鵬對全新 P7i 全系車型推出優惠政策，各種優惠換算疊加最高可省 2.4 萬元。零跑對 T03 系列車型最高優惠 1 萬元。它們的優惠都截至 9 月底，明顯是為 9 月衝量。就連不降價的理想，也在 8 月 30 日推出了保險補貼，優惠 1 萬元，時間截至 9 月底。極氪在 7 月推出的極氪 001“產品力限時免費升級包”，優惠同樣是在 9 月底結束。俗話説 “金九銀十”，車企在 9 月都發力了。不過從 9 月各車企銷量的增幅來看，降價促銷的效果不是很明顯。而且，這加大了部分品牌往上衝高的難度。最典型的是零跑。零跑是降價最積極的車企之一，幾輪價格戰打下來，零跑主動縮回了 20 萬元以內價格帶。這對它的成本管控能力提出了更高要求。小鵬想用 G9 衝擊 40 萬元以上市場的戰略，基本宣告失敗了。9 月 19 日 2024 款小鵬 G9 發佈時，起售價相較於老款車型降低了 4.6 萬元，全系售價都降到了 40 萬元以下，最便宜版本的起售價甚至與特斯拉 Model Y 一致。對於這些車企而言，以價換量是在激烈競爭下，不得不面對的一個殘酷現實。為了促進銷量增長，除了降價，營銷也是一個重要手段。在理想等車企的花式營銷影響下，越來越多車企開始 “學壞了”。比如埃安。此前，埃安跟其他新勢力品牌一樣，每個月 1 號固定公佈上個月交付量成績。9 月 1 日公佈 8 月成績時，埃安在海報中重點突出了 52057 輛這個數字，並打出了 “逆勢破五萬” 的標語，讓人感覺增速迅猛。這次公佈 9 月成績——51596 輛，“再創新高”。單從這兩個數據來看，9 月成績其實沒創新高，而是環比下滑的。這其中的微妙之處在於，埃安變換了統計口徑，在 8 月用 “終端交付” 口徑，9 月又換回之前一直用的 “生產銷售” 口徑。這麼一番操作，讓 8 月成績在 8 月變高，在 9 月變低以襯托 9 月成績。理想的統計口徑更是讓人迷惑。之前在理想以周為單位公佈的銷量榜中，比理想銷量差的魏牌上榜，比理想銷量高的埃安卻未上榜。這樣就能保證理想永遠排在第一位，佔據最顯眼的位置。至於 “同比”“環比” 這樣的文字遊戲，很多車企已經相當嫺熟。同比下降就用環比，環比下降就用同比，總之一定能找到一個正向增長的指標。這種雙標的宣傳具有很強的誤導性，容易把成績誇大。在當前的汽車市場，銷量很重要。很多人對一個新能源品牌的認知，是以銷量為前提。彷彿銷量高，就代表產品好。但有些時候二者其實不劃等號。營銷也是一把雙刃劍，有人貼金有人嫌，真正玩得溜的車企並不多。不過話説回來，無論用什麼競爭手段，終究是為了把車賣出去。最後，還是得在銷量榜上定輸贏。</div>

小鵬汽車-W

蔚來汽車

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理想汽車

降價和營銷，都是雙刃劍。

新造車 9 月銷量：“蔚小理” 繼續分化，新品牌窮追猛打