Is NIO targeting Huawei in the smartphone market?

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

就在華為手機迴歸，mate 60 大賣之際，蔚來也推出自己的手機了。

“我們的保密工作做得還可以，以前網上傳的那些諜照都不是真的”。

9 月 21 日，蔚來科技日上，當董事長李斌二度登台，掏出傳聞已久的 “NIO Phone” 真機後，台下歡呼一片。

作為手機新人，NIO Phone 6499 元-7499 元的售價並不 “謙虛”，甚至與華為旗艦 Mate60、iPhone15 看齊。

一個新能源汽車廠商也玩手機了（也是國內首家自研製造手機的車企，先一步做到了馬斯克想做的事），而且定價如此之高，蔚來這個思路很特別。但從李斌的表態可以看出，蔚來 NIO Phone 並非要與華為，蘋果手機爭鋒，而更多是作為蔚來汽車的一種輔助工具，更好地實現汽車和手機的連接。

在李斌看來，做手機的動機很單純，就是想為車主造一款和汽車無縫鏈接的產品，而不是要靠手機盈利，甚至承諾 “汽車我們會造很多款，但手機只會做一款”。

據他介紹，NIO Phone 配備了 UWB 超寬帶技術，可完全取代車鑰匙，支持 30 項功能通過 “車控鍵” 一鍵直達，並且可以和蔚來車機實現全景互聯，無縫流轉。

並且，蔚來的這部手機是奔着旗艦機定位去的，高通驍龍 8 Gen 2 領先版的處理器、最高 16G+1T 組合的內存組合、後置包括潛望式的三攝、120 赫茲可變高刷屏...，配置上基本與主流品牌的高端機接軌。李斌笑稱，“不是遙遙領先，但很好用”。

在當下科技生態蔚然成風的環境中，李斌心裏盤算的，還是鞏固自家用户體驗的護城河。他表示，車和手機都有移動屬性，二者的結合就能定義一個全新的移動互聯體驗。李斌直言，這也是為什麼手機廠造車，蔚來造手機跟他們看中的是一樣的機遇，“殊途同歸”。

這從另一方面也反映出，在科技企業向高端汽車市場加速進軍的環境下，李斌的焦慮感似乎在放大。

這其中，蘋果的 CarPlay 無疑屬於信仰級別的，馬斯克也強調過車機互聯的重要性。雖然蘋果的泰坦計劃常常雲裏霧裏，不過可以肯定的是，若未來 Apple Car 落地，iPhone 肯定是蘋果造車的一個重要組成部分。

無獨有偶，在 9 月初的新款問界 M7 發佈會上，餘承東就花了大篇幅介紹華為鴻蒙生態裏，汽車車機與手機、平板等設備 “絲滑” 的互動體驗，儼然成為華為造車的一張王牌。接下來或許還要複用到奇瑞、江淮等新夥伴的合作中擴大優勢。

不僅如此，手機廠商在汽車圈的滲透還在加速，雷布斯的小米汽車量產時間也定在了明年，OPPO 也明確要在 “車 - 機跨端融合” 方面拓展。

蔚來要做的，就是更賣力地搭建自己的生態、加深自己的護城河，用生態綁定車主換取忠誠度。

蔚來手機部負責人尹水軍就表示，NIO Phone 在車手互聯這個領域，能做到行業體驗或者創新第一梯隊。

此外，李斌還提到，NIO Phone 後續也會兼容阿爾卑斯等子品牌。甚至還會有做耳機、智能手錶的打算。

不過，車主們是否會花大價錢購買一個 “高級版的車鑰匙” 仍然是一個大疑問。

有業內人士認為，蔚來這是 “以己之短攻人之長”，似乎並不明智。雖然生態故事的潛力逐漸湧現，但市場覺得，這不是仍處於虧損狀態下的蔚來，優先該做的事。

實際上，研發一部手機的花費驚人。

2019 年，小米花費了九個月時間，投入 40 億，研發出了當年的旗艦小米 9；2020 年，華為手機產品線副總裁李小龍曾表示，華為 Mate40 的研發大概花了約 37.5 億元人民幣。

有業內人士表示，即便蔚來會使用手機公模，專心於手機系統和車機交互的體驗，預計也還是會付出數億元的研發資金。

做高端手機、研發 150 度大電池、狂鋪換電站、加速出海、芯片開發量產，無不是蔚來當下的重點任務，每一個都是提升用户服務體驗的重要環節，也都是巨大的成本負擔。

由此，融資也成為蔚來的必選項。就在 9 月 19 日，蔚來宣佈擬發行合計 10 億美元的兩筆可轉債融資。

“每個季度的研發投入會佔收入的 20% 以上，以後也會保持這個研發投入的強度”，李斌稱，這是花在刀刃上的錢，是蔚來參與下一階段激烈競爭的基本保障；經歷過 2019 年的黑暗後，他也會守好公司的邊界。

手機究竟能在蔚來的生態中起多大作用，還需要市場的檢驗。不過，隨着蔚來二代車型集結完後月銷量 “保二衝三” 的突破，市場初步看到了蔚來投資效率的提升。

未來，或許手機、汽車的相互耦合、銷量上的相互帶動有可能成為現實。在這個維度，蔚來確實要與華為、蘋果等同場競爭，投資者和車主都希望，李斌和蔚來賭對了並能活到那一天。