The first day of the major strike in the US automotive industry: Ford temporarily lays off 600 employees, Biden attempts to mediate.

智通財經 APP 獲悉，由於勞資雙方談判破裂，從美東時間 9 月 14 日午夜 (北京時間 9 月 15 日中午 12 點) 起，全美汽車工人聯合會 (UAW) 對美國底特律三大汽車製造商——通用汽車 (GM.US)、福特汽車 (F.US) 和 Stellantis(STLA.US 的罷工正式開始。

這場歷史性的大罷工涉及約 14.5 萬名工人。UAW 表示，將從幾個工廠 (主要是裝配廠) 開始罷工，而不是全面鋪開罷工行動，旨在有條不紊地削減能夠帶給這些車企盈利的車輛產量、擾亂車企的生產計劃，同時最大限度地減少對 UAW 罷工基金的影響。UAW 表示，將根據談判進展情況增加罷工地點。該工會還表示，預計將於 9 月 16 日重返談判桌。

福特臨時裁員 600 人 三大車企對罷工不滿

根據最新消息，福特美東時間週五午後公告稱，該公司在密歇根州一家 UAW 正進行罷工的裝配工廠臨時裁員約 600 人。福特表示，臨時裁員的措施主要是因為罷工擾亂了生產鏈，被臨時裁員的工人無法申請失業金。此外，福特預計，如果罷工持續，將不得不對更多工人採取臨時裁員的措施。

福特發言人表示：“我們的生產系統是高度相互關聯的，這意味着 UAW 的定向罷工策略將對沒有直接罷工目標的工廠產生連鎖反應。”“在這種情況下，密歇根州裝配廠的罷工直接影響了工廠其他部分的運營。”

通用汽車表示，由於美國密蘇里州 Wentzwille 裝配工廠罷工造成 “漣漪效應” 的緣故，堪薩斯城 Fairfax 裝配工廠 2000 名工人停工。通用汽車首席執行官 Mary Barra 表達了對此次罷工的不滿，稱該公司提供給工會的最新報價是其 115 年曆史上最好的報價。她表示：“我非常失望和沮喪，這是一次不必要的罷工。” 她還補充稱，該公司已做好在停工期間繼續運營的準備。

Stellantis 則表示，它對 UAW 領導層拒絕參與談判感到 “極其失望”。 該公司表示：“我們立即將公司置於應急模式，並將採取所有適當的結構性決策來保護我們的北美業務。”

拜登試圖斡旋勞資雙方談判

美國總統拜登週五表示，他將派遣代理勞工部長和白宮顧問兩名政府官員前往底特律，試圖在雙方之間斡旋，以促進達成協議。拜登稱，美國汽車公司並未與工會成員公平分享創紀錄的利潤，但希望他們能夠 “達成雙贏協議”。

拜登表示：“由於工人的非凡技能和犧牲，汽車公司在過去幾年中實現了創紀錄的利潤。在我看來，這些創紀錄的利潤並沒有與工人公平分享。”“這些公司已經提出了一些重要的報價，但我相信他們應該進一步確保創紀錄的企業利潤意味着 UAW 拿到創紀錄的合同。”

UAW 要求或難被滿足 罷工持續將打擊美國經濟

UAW 一直在提出一系列廣泛的要求，包括提高工資、增加帶薪休假天數、提高工人生活費用津貼和養老金等。有報道指出，如果全面答應工會的要求，這三大車企在勞動力成本方面的支出將增加 450 億美元-800 億美元，平均下來每小時的人工成本在 150 美元以上，較目前的 64 美元激增 134%。不過，鑑於這三家車企正投入總計 1000 億美元以上的巨資用於電氣化轉型、並在其他地方降低成本、確保電車生產，UAW 的要求恐怕很難得到滿足。

據悉，福特提議漲薪 20%，通用汽車提議漲薪 18%，Stellantis 提議漲薪 17.5%，這三大車企的漲薪提議和 UAW 提出的 36%(一開始為 40%) 漲薪幅度相差甚遠。

若此次罷工持續較長時間，美國經濟將遭受打擊。牛津經濟研究院則估計，如果這三家公司的近 15 萬名工會工人最終舉行罷工，此舉可能導致美國約三分之一的汽車停產，給勞動力市場帶來壓力，並推高新車價格。該研究員還表示，按年率計算，這將直接使美國 GDP 減少至多 0.3%;包括間接影響在內，只要這種對峙持續下去，對 GDP 的衝擊將更大，達到 0.7%。

RSM 首席經濟學家 Joe Brusuelas 估計，如果 UAW 全面罷工，美國經濟每天面臨約 5 億美元的損失。密歇根諮詢公司 Anderson Economic Group 估計，如果罷工持續 10 天，會給美國造成 50 億美元的經濟損失，三家公司的所有工人將損失 8.59 億美元的工資，而這些公司將損失 9.89 億美元。

市場怎麼看？

週五美股收盤，福特汽車微跌 0.08%，通用汽車漲 0.86%，Stellantis 漲 2.18%。有分析認為，市場對三大車廠罷工的反應冷淡反映了罷工將持續多久以及罷工範圍會擴大到何種程度的不確定性。不過，分析也指出，大罷工的開端雖然比一些人預期的更為剋制，但向底特律汽車公司發出了一個信號，即如果談判拖延下去，行動可能會升級。

此前，底特律韋恩州立大學商學教授 Marick Masters 曾表示，皮卡車和大型 SUV 的零部件工廠可能會發生最先發生罷工。他表示，UAW 瞄準供應鏈的最薄弱環節是有意義的。一些分析師對 UAW 沒有針對利潤更豐厚的全尺寸皮卡車工廠或關鍵零部件工廠表示驚訝，這兩家工廠都可能造成更大的打擊。

有報道指出，除了上述三家車企之外，汽車零部件供應商也會受到牽連，尤其是一些小型供應商們，他們可能缺乏財力應對罷工，哪怕是短時間的罷工。全美製造商協會在一份聲明中表示：“全美各地的中小型製造商將首當其衝地感受到這次停工，無論這些企業是否有工會成員。”

巴克萊表示，達納 (DAN.US)、曼格納國際 (MGA.US)、李爾 (LEA.US)、American Axle & Mfg(AXL.US) 等汽車零部件供應商預計將受到影響。

對於此次罷工，Wedbush 發表研報表示，特斯拉 (TSLA.US) 顯然是這其中的贏家。以 Dan Ives 為首的 Wedbush 分析師在一份報告中寫道：“我們擔心的是，這可能是一場漫長而嚴重的罷工，這對底特律三巨頭來説絕對是一場災難。”“這是一個非常令人沮喪的困境，因為 (通用汽車首席執行官) Mary Barra 和 (福特首席執行官) Jim Farley 在改造老牌汽車方面做得很好，併為電動汽車轉型做好了準備，而現在 UAW 在華爾街的眼中就像一顆 ‘隕石’。”

在 Dan Ives 看來，顯而易見的贏家將是馬斯克和特斯拉，因為特斯拉並沒有任何工會。分析師表示，未來幾年，特斯拉最大的電動汽車競爭對手將面臨越來越高的成本和複雜性，這取決於事態的發展，並且隨着競爭的加劇，提高電動汽車價格可能也於事無補。

美國銀行分析師則表示，對車企來説，罷工將給供應和運營帶來不確定性。美銀指出，UAW 選擇在裝配廠開始罷工，這比他們選擇在關鍵零部件工廠開始罷工帶給車企的懲罰要小。不過，該行也指出，UAW 開始罷工的裝配廠是三家車企一些最賺錢車型的裝配廠，包括雪佛蘭科羅拉多和 GMC Canyon 中型卡車、福特野馬和福特遊俠以及吉普牧馬人。

美銀表示：“考慮到這些特定的工廠，我們預計，以息税前利潤計算，罷工對通用汽車的每日成本約為 1600 萬美元，對福特的成本為 2000 萬美元，對 Stellantis 的成本為 3300 萬美元。” 該行稱，福特似乎最接近達成勞資協議，通用汽車可能不會落後太多，而 Stellantis 還有很長的路要走。