月銷 274386 台了，比亞迪還得繼續卷！

上海證券報記者注意到，比亞迪剛披露 8 月新能源汽車銷量創新高，但是要完成年度銷量 300 萬輛的目標，仍需繼續努力。

比亞迪作為國內新能源汽車龍頭，2023 年上半年汽車領域毛利率超過特斯拉。其此番對部分車型促銷，帶來的信號或將更為重要。

新一輪汽車價格戰正在來襲。今年 8 月以來，已有特斯拉、蔚來、零跑、哪吒、奇瑞新能源理想等超過 10 家車企，相繼宣佈降價或實施促銷活動。

近期，深藍汽車 CEO 鄧承浩表示，未來 3 至 5 年汽車產業會非常 “卷”，燃油車與新能源車、自主品牌與合資品牌、傳統車企與新勢力的爭鬥將持續 3 至 5 年。

年度銷售壓力凸顯

比亞迪此番部分車型促銷，此前已有提示。

比亞迪董事長王傳福在 2023 年半年度業績會議上表示，比亞迪未來 3 至 5 年會打價格戰，或在細分領域打價格戰，比亞迪有充足準備。

按照比亞迪促銷要求，元氣鉅惠禮為 “購車即可享 2000 元抵 8000 元購車款”，自 9 月 1 日至 9 月 30 日 24:00 前完成購車開票可享。

其他權益自 7 月 1 日至 9 月 30 日 24:00 前完成購車開票可享，包括非運營車輛三電系統終身保修（首任車主），整車包修期 6 年或 15 萬公里；

終身免費 OTA 系統升級，2 年免費車機流量，全系 2 年免費雲服務；首任車主享受兩年內充電樁基礎安裝服務。

區別其他車企在今年多次降價促銷，比亞迪較少採取降價措施，並且 8 月新能源汽車銷量創新高達 27.44 萬輛，今年前 8 月新能源汽車累計銷量 179.22 萬輛，同比增長 83.10%。

業內人士分析，市場競爭太激烈，部分車企降價促銷是為了達成年底銷售目標，加速搶佔市場。

比亞迪要完成年銷量 300 萬輛新能源汽車的目標，接下來 4 個月每月銷量要有約 30.2 萬輛。

促銷何有底氣？

湊巧的是，被稱為 “價格屠夫” 的特斯拉，開啓新一輪降價。

9 月 1 日，特斯拉發佈 Model S/X 售價調整，起售價分別下降 5.6 萬元、9.8 萬元。

這距離特斯拉上一次降價，不足半個月。8 月 16 日，特斯拉宣佈，Model S/X 現車降價，全系現車可享 5.4 萬元至 7 萬元優惠。

8 月以來，Model S/X 累計降價分別達 11 萬元、16 萬元。

此前特斯拉憑藉品牌、高毛利等優勢，通過降價搶佔市場，可對其他車企降維打擊。特別是比亞迪一直被對比，國內銷量超過特斯拉，但是毛利率一直不及特斯拉。

近日，隨着比亞迪發佈 2023 年半年報，證明上述局面已經改變，比亞迪開始反超特斯拉。

2023 年上半年，比亞迪汽車及相關產品毛利率 20.67%，同比提升 4.36 個百分點；特斯拉汽車銷售毛利率 17.9%，同比下降近 10 個百分點。

比亞迪 2023 年半年報毛利率數據

比亞迪汽車及相關產品毛利率提升，與其規模化效應密切相關。8 月 9 日晚間，比亞迪下線第 500 萬輛新能源汽車，成為全球首家達成這一成就的車企。

在品牌領域，比亞迪將形成比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用户多方位、全場景用車需求。

其中，比亞迪在 8 月 16 日晚間，發佈專業個性化品牌方程豹，及其核心專屬技術 DMO 超級混動越野平台。

仰望作為比亞迪高端新能源汽車品牌即將上市，此前預售價 109.8 萬元。在近期召開的成都車展期間，仰望攜旗下新能源越野車型仰望 U8、純電超跑仰望 U9 亮相。其中，仰望 U8 將於 9 月下旬上市。

車企價格戰將繼續

臨近年底，眾多車企為了完成年度銷售目標，紛紛開始降價促銷。

8 月 30 日，理想汽車宣佈，為慶祝理想 L 系列交付一週年，累計交付突破 25 萬輛，在 8 月 30 日至 9 月 30 日，新定購理想 L9、理想 L8、理想 L7 任一車型，並通過合作保險機構購買車險的車主，可享保險補貼 10000 元。

相比這輪優惠活動，理想汽車此前對價格戰，一直持觀望態度。

據不完全統計，8 月以來，已經有特斯拉、蔚來、零跑、哪吒、奇瑞新能源、理想汽車等超過 10 家車企，宣佈降價或實施促銷活動。

平安證券研報顯示，本輪新能源車降價，一方面是由於汽車消費步入淡季，另一方面印證了新能源車企在份額與利潤的選擇上，更加註重市場份額。

乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2023 年 7 月全國汽車行業利潤 407 億元，同比下降 30%，汽車行業利潤率 5%，較去年同期 7.7% 減少 2.7 個百分點。

6 月份，王傳福、餘承東、曾慶洪等新能源汽車領域掌舵人，集中對國內新能源汽車發展給出競爭加劇的判斷。

比亞迪董事長王傳福認為：“2023 年，新能源汽車行業進入淘汰賽，處於供大於求階段。”

廣汽集團董事長曾慶洪表示，中國汽車將進入微增長階段，車市進入淘汰賽。

“卷剛剛開始，未來還會更卷。” 華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東表示，未來汽車行業的洗牌將會非常慘烈。

餘承東在會上演講 來源：上證報記者邱德坤拍攝

在餘承東看來，站在五年、十年或更長遠維度來看，未來能活下來的是少數車企。未來，車企每年產量達不到 500 萬輛以上或 1000 萬輛以上，很難在這個時代立足。

9 月 1 日晚間，國內眾多新能源汽車企業發佈月度銷售數據。其中，比亞迪作為國內新能源汽車巨頭，在產銷量遙遙領先其他車企，但是今年前 8 月累計實現新能源汽車產量 183.29 萬輛，同比增長 85.76%。

平安證券研報提示，需關注新一輪價格戰的可能性，同時重磅車型降價對後續新車定價會產生一定影響。

廣汽集團總經理馮興亞認為，失去成本支撐的惡性價格競爭是價格戰。為了生存不得不打價格戰，那是企業競爭的最後手段。

對於價格戰，廣汽集團的態度是，短期內絕不主動挑起價格戰，但也不怕價格戰。

馮興亞表示：“總體上來講，我認為價格戰不會愈演愈烈，真正要保持良性發展的企業一定是理性的，所以價格戰會更加趨於理性。”