20,000 to buy a Tesla, it fell through.

作者 | 周智宇 柴旭晨

從來沒有一款車型煥新升級，如此引人注目。

過去 10 個月裏，關於特斯拉 Model 3 要大幅煥新升級的消息層出不窮。隨着特斯拉在年初掀起價格戰，業內一直傳言，Model 3 煥新後價格應該能夠低至 20 萬以下區間。市場也會由此掀起一番腥風血雨。

隨着 9 月 1 日特斯拉在官網靜悄悄地更新了 Model 3 煥新版的信息，謎題揭曉。起售價 25.99 萬元，讓不少車企暫時舒了口氣。

不過，Model 3 煥新版在價格上雖沒有如市場預期，剛推出就下探至 20 萬元，但在製造工藝、交互體驗上進行了一場全方位的革新。

無論是在 Model 3 上應用一體化壓鑄的王牌，還是採用純視覺方案，這都為 Model 3 煥新版未來整體制造成本的下降，奠定基礎。基於成本定價模式的特斯拉，接下來在 Model 3 煥新版的價格上也會有更多調整空間。

馬斯克試圖通過 Model 3 煥新，提升特斯拉在當下市場的競爭力。特斯拉方面也強調，Model 3 煥新版的推出，就是要讓它和 Model Y 一起，讓特斯拉 “打造人人都買得起的智能電動車” 願景加速落地。

Model 3 煥新版推出，讓它的競爭者們感受到了壓力。就在 9 月 1 日，小鵬 P7i 官宣購車優惠，最高降 2.4 萬元；比亞迪海豹也推出 DM-i 版，與之錯位競爭。一場席捲中級轎車市場的風暴，已然來了。熟悉小鵬的人士表示，牌（降價）一直在手裏，只是看打出的時機。

煥新後的 Model 3 像是 “青春版” Model S，設計上更加強調運動感。Model 3 後輪驅動煥新版 25.99 萬元起售，相比現售車型入門價格（23.19 萬）漲了 2.8 萬元。而在座艙交互、設計和駕乘體驗方面，Model 3 煥新版進行了多處升級。

與老版車型差別最大的，是全新設計的前後車燈造型，以及後排娛樂屏、影音系統等設計，讓 Model 3 煥新版從此前 “毛坯房” 略有升級。在動力電池上，Model 3 煥新版的後驅版和長續航版的續航里程均有所提升。

但在駕控體驗上，特斯拉的部分更新則充滿爭議。它取消了轉向撥杆，集成到了方向盤上，同時取消懷擋撥杆，採用與 Model S 同款的觸摸換擋。

有業內人士認為，取消實體懷擋撥杆，改用觸摸換擋的做法有些激進。這存在一定的安全隱患。

最大的變化則在於智駕上，此前的超聲波雷達、毫米波雷達等所有雷達被取消，採用的是 “純視覺” 路線。這也是馬斯克一直想要落地的方案。在上週的 FSD V12 版直播試駕中，馬斯克就大秀純視覺方案，展示了端到端 AI 自動駕駛系統的能力。

從整體革新的配置數據來看，特斯拉又一次遵循着它精進工藝，降低製造成本的路線。

隨着 20-30 萬元成為車企們競爭的主要陣地，馬斯克必須提升 Model 3 的競爭力。目前 Model 3 的銷量，與馬斯克提出宏圖第三篇章裏的願景，是不匹配的。

20-30 萬元是目前競爭最激烈的區間。極氪副總裁林金文直言，“30 萬元市場競爭過於激烈”。

8 月中旬，30 萬元起的極氪 001 宣佈降價到 26.9 萬元。包括飛凡 F7、智己 LS6、小鵬 P7i 和 ET5T 也是瞄着 Model 3 來打。比亞迪也推出海豹，自去年 7 月推出以來，累計銷量已突破 10 萬輛。

作為一款 2017 年就推出的車型，過去 6 年時間裏，Model 3 在配置上，一直沒有大的更新。這使得 Model 3 雖然得到不少消費者的喜愛，但在國內銷量上一直沒有明顯提振。過去三年，國產 Model 3 的總交付量分別為 13.7 萬輛、15.1 萬輛和 12.4 萬輛。即便是在今年初降價後，月均銷量也徘徊在 1 萬輛附近。

汽車界一直有一年一小改，三年大改策略。能夠 6-8 年不進行大換代的車型是極少數。Model 3 能夠 6 年沒有大的革新，一方面是過去能夠在 20-30 萬元價格區間與它競爭的純電車型不多；另一方面，Model 3 比 Model Y 早量產兩年，它沒有大幅享受到特斯拉一體化壓鑄帶來生產成本上的下降。

馬斯克也屢次被問及，何時改進 Model 3 的生產工藝，不再是過去一樣把數百個零件焊在一起，而是採用一體化壓鑄工藝。他的回答是，這是遲早的事。過去，由於換代需要生產線的革新，工廠停產升級，去年還限於 “產能熔爐” 當中的馬斯克無暇對 Model 3 進行大換代。

如今，是時候做出變革了。

更重要的是，Model 3 煥新版推出，是場演練。它將為特斯拉接下來推出 15 萬元的 Model Q 奠定基礎。按照馬斯克的構思，Model Q 的生產成本將會是 Model 3 的一半。他也在希望進一步把造車變得像 “搭積木” 一樣簡單，這意味着 Model 3 和 Model Q 之間能夠有更多的通用件，利用規模效應，降低生產成本。

過去 Model 3 的生產工藝、零部件，與這個願景是很難匹配的。如今，有了 Model 3 煥新版推出，15 萬元級別的 Model Q 也有了進一步落地的可能。

這也使得，Model 3 煥新版在留有足夠盈利空間的情況下，不急於把價格降到 20 萬元。再往下，15-20 萬元價格區間的主力軍是 Model Q。Model 3 需要與之拉開一定的價格差。

面對特斯拉挑起的全新戰役，它的競爭者們也要好好思考，如何應對出牌了。