恒大汽車深夜公告：2 年虧了 840 億，總負債超 1800 億！許家印最新露面…

據港交所披露，恒大汽車 7 月 26 日晚發佈公告，截至 2022 年 12 月 31 日止年度，本集團產生虧損 276.64 億元（2021 年：563.44 億元），即恒大汽車 2021、2022 兩年虧損共達 840 億元。

而在此前 6 月份恒大汽車則發出公告，披露被廣泛關注的造車近況：2023 年 5 月，恆馳恢復生產，截至 5 月底交付超 1000 輛。恒大汽車稱，目前集團仍面臨資金短缺困難。公司管理層正持續推進節約成本舉措，積極開拓融資渠道，盡力維持集團持續經營。

據瞭解，早在今年 4 月 24 日，恒大汽車發公告稱，由於資金不足，恒大汽車天津工廠暫緩生產恆馳 5，5 月 30 日，恒大汽車官微 “恆馳” 微信公眾號發文稱，恆馳汽車天津工廠已於 5 月 23 日全面復產。此外，5 月 29 日，天津市濱海新區區委副書記、區長單澤峯帶隊深入恆馳汽車天津工廠開展調研服務。

據證券時報，儘管天津工廠已經復產，但困擾恒大汽車的資金難題是否真正解決？據悉，目前恒大汽車多家子公司已經被列為失信被執行人，而成為 “老賴” 的原因大多是拖欠建築、消防設備等公司的票據款等。

賬上現金 2 億，總負債超 1800 億 恒大汽車：控制成本，積極融資

2023 年 7 月 26 日晚間，恒大汽車（00708.HK）發佈了 2021 年及 2022 年業績公告。截至 2022 年 12 月 31 日止年度，本集團產生虧損 276.64 億元（2021 年：563.44 億元）。截至 2022 年 12 月 31 日，本集團累計虧損及股東虧損分別為 989.06 億元（2021 年：712.41 億元）及 686.51 億元（2021 年：393.39 億元）。於 2022 年 12 月 31 日的現金及現金等價物為 2.2 億元（2021 年：24.53 億元）。

債務方面，恒大汽車 2022 年報表負債總額為 1838.72 億元，剔除其中的預收賬款 33.14 億元后的負債規模為 1805.58 億元。截至 2022 年 12 月 31 日止，集團涉及未能清償的到期債務累計約 116.26 億元；此外，截至 2022 年 12 月 31 日止，集團逾期商票累計約 185.12 億元。而截至 2022 年 12 月 31 日，恒大汽車總資產為 1152.2 億元，已是資不抵債。

公告稱，上述事項表明，本集團在可預見的未來將需要獲得大量資金，以根據各種合約和其他安排為該等財務責任和資本開支提供資金。如果本集團無法繼續持續經營，則必須作出調整，將資產的價值減記至其可收回金額，為可能產生的任何額外負債撥備，並將非流動資產及負債分別重新分類為流動資產及負債。這些調整的影響尚未反映在綜合財務報表中。

公告稱，上述情況表明存在重大不確定性，可能對本集團持續經營的能力產生重大疑問。鑑於該等情況，董事在評估本集團是否有足夠的財務資源繼續持續經營時，已審慎考慮本集團未來的流動資金及表現及其可用融資來源。本集團已採取若干計劃及措施以紓緩流動資金壓力及改善其財務狀況，包括但不限於以下者：

（一）本集團繼續採取積極計劃及措施，透過不同渠道控制營運及行政成本，包括但不限於：進行生產及人力資源的優化及調整，根據各分部重新組織結構，並與供貨商、客户及銀行保持緊密溝通等，承諾招攬新客户及開拓海外市場，以支持本集團主營業務的可持續發展，及控制資本開支等（“業務和運營重組計劃”）。

（二）本集團仍在積極與各銀行、其他金融機構、第三方及關連人士進行談判，以續期將於 2022 年 12 月 31 日後十二個月內到期的現有借款及公司債券，並向本集團籌集短期及╱或長期融資，以便本集團能夠在 2022 年 12 月 31 日後未來十二個月內到期時履行所有財務責任（“融資計劃”）。

尋求融資 290 億元 多家子公司仍是 “老賴”

據瞭解，恒大汽車的第一款產品恆馳 5 的量產過程多有坎坷。該車經歷多番 “難產” 後於 2022 年 7 月正式開啓預售，9 月 16 日正式量產，並於 10 月底開始對外交付新車。但僅僅在交付啓動一個月後，恒大汽車就被傳出大幅裁員的消息。隨後，恒大汽車對外回應稱 “淘汰比例為 10%，另有 25% 停薪留職”。

今年 4 月 24 日晚間，恒大汽車在公告中披露，在交付超 900 輛恆馳 5 之後，因資金不足，天津工廠將暫緩生產恆馳 5，預計在 5 月恢復生產。

據瞭解，恒大汽車此前就曾暫停了其他工廠的生產工作，將資源集中到天津工廠支持生產。而此次天津工廠的暫緩生產，則意味着恒大汽車的全面停產。

早在 3 月 22 日，恒大汽車就曾對外預告，公司在無法獲得新增流動性的情況下將面臨停產風險。恒大汽車當時在公告中表示，為能集中財力支持 “恆馳 5” 的量產，公司持續推進節約成本舉措，提高管理效率，主動對本集團的瑞典附屬公司 National Electric Vehicle Sweden AB 採取減員措施，對員工架構進行優化。

而據中國恒大彼時預算，恒大汽車若能尋求到超過人民幣 290 億元融資，這些資金將幫助恒大汽車推出多款旗艦車型，並最終實現量產。

從恒大汽車各地子公司的情況來看，目前恒大汽車仍未走出債務泥潭。據天眼查公告，近期恒大新能源汽車（貴州）有限公司（以下簡稱 “恒大汽車貴州公司”）新增一條被執行信息，執行標的為 100 萬元，執行法院為貴陽市南明區人民法院，立案時間為 2023 年 5 月 16 日。至此，恒大汽車貴州公司被執行總金額已達到 305.86 萬元。

今年 1 月，恒大汽車貴州公司還因為無正當理由拒不履行執行和解協議，未繳納水土保持補償費超 104 萬元以及滯納金，被修文縣人民法院列為失信被執行人，同時被修文縣水務管理局申請限制消費。

公開資料顯示，截至 2023 年 5 月 30 日，恒大恆馳新能源汽車（上海）有限公司被執行總金額 8.55 億元，收到了 8 條限制消費令，恒大新能源汽車（廣東）有限公司被執行總金額 2795.56 萬元，恒大新能源汽車（河南）有限公司被執行總金額 1663.4 萬元，恒大新能源汽車（江蘇）有限公司被執行總金額 5889.1 萬元。

上述公司都由恒大新能源汽車投資控股集團有限公司控股，實際控制人為恒大新能源汽車控股（香港）有限公司，所涉及案件大多是拖欠票據款等款項而不進行償還。

量產半年賣了 1000 多輛 恒大汽車如何在 “淘汰賽” 中存活？

回顧恒大汽車的造車過程，其經歷了最初的財大氣粗到如今的為錢所困。在造車新勢力如雨後春筍般興起的 2018 年，恒大集團進入新能源汽車行業，依靠雄厚的財力，恒大集團通過 “買買買”“合合合” 戰略，在全球範圍內買到了涵蓋汽車設計、研發、生產、銷售等一整條產業鏈的資產與人才。

在中國恒大的規劃中，恒大汽車旗下恆馳品牌汽車要在 2021 年下半年量產，2025 年完成超 100 萬輛銷量，到 2035 年這一數據則要超過 500 萬輛。但 2021 年，由於 “恒大系” 流動性危機集中爆發，恒大造車業務應聲陷入泥淖。

如今，恒大汽車的新能源汽車業務仍處於 “需要輸血” 的階段，尚未擁有 “造血” 能力。量產半年僅交付 1000 多輛的恒大汽車何時才能走向盈利？對恒大汽車來説，如何解決資金壓力仍是擺在眼前的考驗。

過去兩三年裏，已經有多家造車新勢力公司在市場上消失，包括曾經名噪一時的拜騰汽車、賽麟汽車等。處在倒閉或破產邊緣的不僅僅是愛馳汽車。今年以來，威馬汽車、天際汽車等企業先後停擺。

2023 年以來，汽車市場出現價格戰，競爭激烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，過去 3 年，已關停並轉的汽車品牌達 75 個，未來 2-3 年，保守預計 60%-70% 的品牌將面臨關停並轉。

“實際上，汽車終端資格賽基本結束，淘汰賽已經開始，兩三年（內）可以看得到終局的端倪。還沒有完成資本化的造車新勢力，面臨着行業格局惡化，競爭劣勢凸顯等情況，能見度比較低，需要更審慎理性的觀察。” 乾成資本執行合夥人於亞飛表示。

在如此激烈的 “淘汰賽” 中，恒大汽車如何活下去，活得好，仍值得我們繼續關注。

恒大公佈超 2.4 萬億負債後許家印主持保交樓會議

此前，7 月 17 日晚間，中國恒大也補發了 2021 年度、2022 年度及 2022 年中期業績公告，兩年合計淨虧損達 8120 億元，總負債達 2.4 萬億。這也引起了全網熱議，恒大集團董事局主席許家印的一舉一動也備受關注。

據媒體，7 月 24 日下午 5 時，許家印組織召開了恒大保交樓會議，會議持續了半個多小時。會上，許家印詢問了幾個地區公司的保交樓情況。

一位接近恒大的知情人士告訴記者，目前各區域公司主要工作之一是配合當地專班，盤活資產、完成保交樓工作，當前部分項目保交樓任務已基本接近尾聲。

上述知情人士介紹，為完成保交樓，部分區域存在跨區域展開資產抵押，來進行融資的情況。

“目前恒大住宅項目爛尾的情況並不多，部分爛尾樓盤主要是位於昆明、貴陽等地的文旅項目。此外，有部分未售項目，基本都是抵賬房，因政府不認可，不在保交樓範圍之內。” 該知情人士稱。

本文作者：段煉 蓋源源，本文來源：每日經濟新聞，原文標題：《恒大汽車深夜公告：2 年虧了 840 億，總負債超 1800 億！許家印最新露面…》