BYD's Wang Chuanfu: The automotive industry has entered the elimination round, and the industry's window of opportunity is only 3-5 years.

6 月 8 日週四，比亞迪召開了 2022 年年度股東大會。公司董事長王傳福談到當下新能源車行業白熱化競爭格局時表示，汽車行業已進入淘汰賽階段，而且行業機遇窗口期只有三至五年。

他提到，與前幾年新能源汽車供不應求相比，今年市場很顯然進入了供大於求的時代，這個時期行業就會出現優勝劣汰，或者説淘汰賽，不競爭不會有繁榮，競爭才能優勝劣汰。

他認為，未來三至五年新能源汽車行業將發生大變革，目前變革速度正在加快，到後期將進一步加速，而且往往超預期。在競爭加劇時期，企業要想制勝必須具備三種能力：

首先要有核心技術，新能源汽車變革本質上是一場技術革命，內燃機、發動機被電磁、電機、電控制技術所替代，擁有核心技術的企業才能在淘汰賽中存活，如果只是簡單組裝、拼裝，活下來的概率很小。

其次要有精準的戰略方向，行業機遇窗口期只有 3-5 年，車型、技術路線選擇很重要，不能走錯路浪費時間，否則除了損失金錢，也會被競爭對手甩在身後。只有戰略上的引領，每一個路線方向都比較準確，才能在與競爭對手們的比拼中存活下來。

第三是要有快速決策機制，在瞬息萬變的市場中精準找到方向。車企往往體量大，決策機制漫長，但新能源汽車的市場即戰場，革命到後期，可預知性非常低，這時候有些車企會崩盤，經歷漫長決策後有可能面臨大問題。

據 21 世紀經濟報道引述王傳福的原話稱：“快速決策機制是比亞迪的重要優勢之一，目前比亞迪核心決策層均為創始團隊。我們親力親為，再苦再累也要完成革命，親自指揮參與重大決策的判斷，等革命期結束後再充分授權。”

王傳福直言， “無論從資金還是人才儲備角度，比亞迪都處於歷史最好時期”。最艱難的時期已經過去，並迎來戰略機遇期，比亞迪將利用現有產業鏈、成本、技術和產品等優勢，進一步優化品牌形象，帶領中國新能源汽車走向全球，“有信心在未來三至五年獲得更高的市場份額。”

另據每日經濟新聞，2022 年比亞迪累計銷量達到 1868543 輛，同比增長 152.5%，再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍，並連續十年穩居中國新能源汽車銷量第一。公司目標是今年底前成為中國第一大汽車製造商，比亞迪今年銷量目標 300 萬輛起步，爭取翻倍增長到 360 萬輛。

今年 5 月份比亞迪銷量 240220 台，創月度歷史新高，同比增長 109.4%；1 至 5 月累計銷量突破百萬輛關口，達 1002591 輛，同比增 97.63%，等於今年前五個月銷量已超過去年全年的 50%。

今年 1 至 4 月，新能源汽車銷量排名前十的企業集團中，比亞迪以 34.3% 的份額排在首位，緊隨其後是市場份額為 13.7% 的特斯拉。去年比亞迪的新能源汽車市佔率 27%，同比增近 10 個百分點。

王傳福還提到，比亞迪從去年開始大力擴展各個地區產能，目前已基本解決供需平衡問題。目前公司產能，還有各個零部件產出，可以滿足未來市場需求。同時，公司已做好充分的準備，滿足未來海外市場不斷增長的需求。

媒體還注意到，比亞迪在股東大會前一日曾公開表示，將於 2023 年推出一個極具專業性、個性化的全新品牌，這也是去年 11 月，王傳福在比亞迪第 300 萬輛新能源車下線發佈會上的承諾。預計這一內部代號 “F 品牌” 的全新品牌將於 6 月 9 日公佈命名，業內普遍認為是 “方程豹”。

該品牌將主打多品種、獨特性的新能源車型，涵蓋跑車、越野、轎跑等款式，定位介於比亞迪仰望與騰勢之間，其首款產品或定位 “硬派越野”，搭載比亞迪全新混合動力系統，綜合續航或達 1200 公里，整體性能對標奔馳 G 級，劍指長城的坦克品牌，並在年內亮相，預計售價在 40-60 萬元之間。

此外，據經濟觀察報的現場總結，在年度股東會上王傳福還提到，當前市場對於電池的需求已經發生變化，能量密度不再是客户的第一需求，隨着充電站的普及以及對里程焦慮的減少，對於一般經濟型的轎車來説，最重要的指標可能會是電池安全和性價比：

“400 至 500 公里續航里程是市場需求轉換的一個節點，消費者眼下越發理性化，對電動車能量密度與續航里程的要求日趨客觀。未來誰能提供更安全的電池，誰能提供更高的性價比，誰的電池方向就可能是正確的。”

王傳福還對 “新能車的上半場是電動化、下半場是智能化” 做了進一步説明。他認為，無人駕駛並不是智能化的核心定義，由於目前對無人駕駛的事故責任劃定問題尚不明晰，一起安全事故就有可能毀掉整個車型的市場空間，因此，高級輔助駕駛才是能形成商業閉環的主流路徑。

比亞迪未來將在動力電池和儲能電池兩個方向高度協同發展，形成更大的業務空間。對於旗下新控股的易安財險發展，比亞迪將利用自身龐大的用户羣體，與技術和銷售方面的積累，在費用節儉、科學理賠方面賦能新能源汽車保險行業。

在前述 “汽車行業進入淘汰賽” 的觀點方面，此前據上證報，廣汽集團董事長、黨委書記曾慶洪也曾在 2023 年中國汽車重慶論壇上發表過相似感言，即 “當前中國汽車產業正處於最關鍵的歷史節點，汽車產業告別高增長黃金時代，淘汰賽加速進行”。

他提出的五個行業大趨勢為：

全面告別高增長黃金時代，市場將呈現長期激烈競爭態勢；

車市淘汰賽加速進行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存；

自主品牌全面掌握主流價格區間電動汽車和 “大三電” 的話語權；

智能駕駛和人工智能快速迭代，rebotaxi 未來可能出現爆發式增長；

OEM 向數據公司和軟件公司轉型，基於客户體驗的研發和服務將成為核心能力。