化干戈為玉帛？福特將採用特斯拉充電標準

美國電動車領域的兩家 “死對頭” 有了握手言和的跡象。

5 月 25 日週四，馬斯克通過旗下推特空間與福特汽車 CEO Jim Farley 宣佈，從明年初開始，目前的福特車主將獲准在美國和加拿大使用超過 1.2 萬個特斯拉超級充電樁。而且，福特的下一代電動汽車將自配特斯拉的充電插頭，允許福特汽車的車主在沒有適配器的情況下在特斯拉超級充電站充電。福特將是首個採用特斯拉充電標準的大型 OEM（原始設備製造商）。雙方將在多個充電方案上構建合作伙伴關係。

市場認為，這是兩家競爭對手之間不同尋常的合作。

在雙方達成合作之際，福特正試圖提高其全電動汽車的產量，以期趕上——或有朝一日超過——特斯拉電動車的銷量。

Farley 表示，福特公司 “完全致力於” 單一的美國充電協議，其中包括特斯拉插頭端口，即 NACS。

儘管特斯拉目前仍主導着電動汽車領域，但福特正在迎頭趕上，去年福特在美國的純電動汽車銷量中排名第二，銷量為 61575 輛。

特斯拉此前曾討論過向其他電動汽車開放其專用充電網絡。 白宮官員在今年 2 月宣佈，特斯拉承諾到 2024 年底向非特斯拉電動車司機開放 7500 個充電樁。 此前，該公司在美國的充電樁主要用於特斯拉的電動汽車，並僅與特斯拉的電動汽車兼容。

在特斯拉第一季度的股東大會上，該公司披露其在全球 4947 個超級充電站擁有大約 4.5 萬個超級充電連接器。該公司沒有按地區或設備種類來進一步披露充電器的信息。這部分的收入被歸入特斯拉的 “服務和其他” 收入部分。

儘管雙方的競爭如火如荼，但兩家公司的 CEO 卻在週四的音頻直播中相互讚賞。馬斯克一再稱讚福特是一家歷史悠久的美國公司，稱讚其避免破產的能力，這與經濟大衰退期間的競爭對手通用汽車和克萊斯勒不同。

然而，就在本週二，Farley 在談到特斯拉時表示：

他們佔據了市場，具備很大的先機。現在他們面臨的壓力要大得多。

2022 年 3 月，福特汽車推出了一項名為 “Ford+” 的計劃，將旗下業務進行了拆分，商用車和服務業務獨立為 Ford Pro，乘用車業務中燃油車業務獨立為 Ford Blue，電動車業務獨立為 Model e。

按照福特的話説，幾個部門完全獨立，但是戰略上相互依存。Model e 除了造電動汽車，還負責搭建軟件平台；Ford Blue 除了造燃油車，還為電動汽車提供工程、測試等基礎領域支持。

迄今，福特的電動車業務尚不能帶給公司利潤。

2021 年，福特的燃油車業務利潤為 33 億美元，商用車業務營業利潤為 27 億美元，而電動汽車虧損 9 億美元；2022 年，燃油車利潤上漲到了 68 億美元，商用車利潤也提高到了 32 億美元，而電動汽車虧損擴大到了 21 億美元；對於 2023 年的業績，福特汽車預計燃油車利潤能達到 70 億美元，商用車飆升到 60 億美元，而電動汽車的虧損則將擴大到 30 億美元。