別克想要打破合資車企 “魔咒”

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

一直以來，別克都是美系車企銷量巨頭。在私家車和商務用車領域有着優異的市場表現，GL8、昂科威跑遍國內大街小巷，是中高端車的代名詞，曾連續四次闖入年銷百萬俱樂部。

新能源時代，別克卻和大眾、福特、日系合資車企一樣，面臨轉型難題，市場份額也被漸漸擠佔。

行業的大變革下，別克這個有着百年曆史的品牌，正迫切地融入時代，重塑自己的品牌價值，重拾市場的榮耀。

從去年品牌煥新後，別克一出出大戲就連番出台。一年時間裏，集中向 MPV、SUV、轎車市場發力，力求在熙攘的市場中快速搶回消費者的目光。

5 月 15 日，別克新款旗艦轎車全新一代君越上市。這是當下別克轎車系列中第一款採用全新純粹設計理念（PURE DESIGN、搭載全新智能化配置的車型，與上一代有明顯的迭代。

這已經不是別克第一次祭出狠招。就在上個月，別克發佈了其奧特能平台的首款純電產品 Electra E5；去年 11 月，別克還在傳統強項的 MPV 市場，推出近 70 萬元級別的大型科技豪華 MPV 世紀 CENTURY。

迅速而密集的推新，打破了市場對別克的刻板印象。前些年，別克品牌給大家一種感知，是它智能汽車市場相對沉默，不像 “殺紅眼” 的自主品牌、新勢力那麼激進。

然而通過這些新品，市場看到它要改變、更要突圍的決心。

在壓力與挑戰面前，別克也必須奮力一搏，直面市場競爭，甚至是藉此機會重回巔峯。

目前國內汽車市場需求的放緩，是所有車企要共同應對的局面。特斯拉在全球數次降價以求換量；蔚小理等都有計劃下沉到三四線城市挖掘需求。即便如此，各家之間的分化還是愈加明顯。

今年前四個月，比亞迪超越南北大眾，徹底奪走了整個汽車市場的銷冠寶座，與緊隨其後的玩家之間的差距，也越拉越大。別克所依託的上汽通用則以 25 萬台的銷量，暫時排在市場第七。

在這種競爭白熱化、馬太效應逐漸凸顯的環境下，別克深知，只有不斷輸出王炸級產品，並升級產品力，才能抓住消費者的目光。

以此次推出的新款君越為例，雖是燃油車，但在智能駕駛和智能座艙方面，與品牌旗下純電車 E5 拉平。藉此，別克在中高端市場中，也有了可以一戰的智能化產品。

在價格上，該車 17.99 萬元的起售價，較上一代入門版車型便宜了近 4 萬元。作為國內為數不多的 B + 級轎車，此前君越的價格一直框定在 20-30 萬元間。也可以從這個定價，看到別克想要搶佔消費者心智的決心。

這一策略也同樣用在了電動車上，E5 發佈後，20.89 萬 - 27.89 萬元的價格區間，直接鎖定大眾 ID.6 等一眾競品。按照 E5 定位中大型 SUV 的體量來看，跟自家的燃油車昂科威 PLUS 的終端落地價格相當，做到了 “油電同價”。

顯然，在激烈競爭中，別克為了重回銷量增長的軌道，將自家產品的配置和價格重新捋了一遍，以期找到最有競爭力的點，在國內市場新一輪洗牌中拿到有利的籌碼。

市場也漸漸給出反饋。其中，E5 上市十天後拿到了 8 千台的訂單；旗艦 MPV 世紀，目前月銷量也穩定在 1-2 千台，與 GL8 形成合力，繼續在中高端及豪華 MPV 市場跑馬圈地。這對別克和整個上汽通用而言，都是劑強心劑。

按照規劃，上汽通用在下一個戰略週期將投入 700 億元加速轉型，3 年內將基於奧特能電動車平台推出 10 款以上國產新能源車型。奧特能則是眼下在合資車企中，有着一定技術競爭壁壘的平台。

在上汽通用發力新能源時代裏，別克會是挑大樑者。前述 10 款新車心裏，別克佔了 5 款，涉及佈局 MPV、SUV、轎車等主流新能源市場。繼 E5 之後，別克的第二款奧特能車型也會在今年年中發佈。

市場上，大家的命運還在快速分野。隨着電動車滲透率的進一步提升，以比亞迪為首的國產品牌，同樣以 “油電同價” 戰略加快推新圈地時，別克的宏偉藍圖能否按規劃如願落地至關重要。

回首過去，百年汽車品牌大部分都歷經坎坷。不過在跌宕起伏後，它們的生存能力也都會更上一級台階。只有順應潮流，不斷突破自我，適應時代的需求，才會歷久彌新。

如今挑戰再至，別克這家百年品牌，必將發力向上向前，當好通用和上汽突圍的 “關鍵先生”。