寶馬，更加離不開中國了

作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

在中國汽車史上，很少有哪家外資車企，與中國有如此深厚的淵源，也連續多年在中國取得耀眼的成績，它就是德國寶馬。

20 年前，中德合資企業華晨寶馬成立，11 年零 1 個月後實現第一個 100 萬輛；今年 2 月，一輛 BMW i3 eDrive40L 駛下寶馬鐵西工廠裏達廠區生產線，在不到一年半時間裏，實現了它第 5 個 100 萬輛的銷售目標。

20 年來，瀋陽基地從無到有，逐漸變成了寶馬全球最大的生產基地，年產能達 83 萬輛。

寶馬集團方面人士告訴華爾街見聞，自 2010 年以來，寶馬瀋陽生產基地累計投資已近 1000 億人民幣。投資 150 億建成的裏達工廠，也是迄今為止寶馬在華最大單項投資。

5 月 18 日，在華晨寶馬成立 20 年紀念日當天，寶馬又宣佈，其純電動 BMW 新世代車型將從 2026 年起在瀋陽投產；與之配套的 BMW 第六代動力電池項目也在當天奠基，投資額達百億；此外，寶馬瀋陽研發中心二期擴建項目也正式啓用。

從新車型、配套產業鏈到相關的研發中心，寶馬繼續砸下百億真金白銀的意圖非常明確，它希望加快在華投資擴產，藉着中國新能源之勢，加速駛向電動化的未來。

寶馬集團負責生產的董事諾德科沃奇亦表示，新世代車型的投產與電池項目全面動工，將極大地推動寶馬的業務發展和電動化步伐。

顯然，寶馬仍然希望繼續深度參與中國的汽車工業進程，並在其中扮演重要的角色。

無論是過去還是現在、未來，中國市場對寶馬的重要性，不僅因為它是最大的銷售市場，更因為中國已成為其重要生產、研發基地。

現在還要加上一條：中國是全球新能源汽車轉型的熱土。

一直以來，寶馬在中國的銷售數據很是可觀。去年，寶馬全球銷量 239.96 萬輛，位居 “BBA 之首”，其中在華銷售 79.2 萬輛，佔集團總銷量的 33%；今年第一季度，寶馬在華市場交付量則來到 19.48 萬輛，佔集團總銷量比重進一步提升至 37.61%。

在新能源領域，寶馬也佈局很早，它曾打造出被譽為 “特斯拉殺手” 的寶馬 i3；在瀋陽的研發中心，10 年前就已聚焦電動化技術開發和產品國產化標定及驗證；寧德時代 “成王” 的路上，寶馬亦發揮了重要同路人、領路者的作用；它也是豪車品牌裏，首個在華設立動力電池中心的車企。

然而，過去三年多中國新能源汽車市場的超預期發展，特斯拉、比亞迪、蔚小理等對豪車市場的爭奪，讓寶馬意識到，自己做的還遠遠不夠。去年，寶馬在華純電銷量佔比僅 5.3%，遠低於其全球純電車型銷量佔比。

在新能源時代裏，寶馬需要換個打法。

2023 年，寶馬提出 “全力以赴電動化”，發力的重點，便是如何借中國本土產業鏈、創新能力，在新能源時代裏突圍。

在中國市場，除了產品線本土化之外，本土化創新也是關鍵一環。前不久，寶馬集團宣佈要對中國研發體系進行戰略升級，讓中國在其全球研發網絡發揮更關鍵的作用。

在 5 月 18 日，華晨寶馬也宣佈啓用瀋陽研發中心二期擴建項目，新中心的 19 個實驗室中，有 17 個專門用於新能源車測試。寶馬也將藉此，強化它新能源汽車在中國全流程開發、驗證的能力。

在北京、上海和南京，寶馬亦設有創新機構。它也靠此形成了德國以外最大的研發和創新網絡。寶馬方面表示，未來，華晨寶馬會在寶馬全力以赴電動化的全價值鏈上，扮演重要角色。

寶馬集團董事長齊普那句 “今日中國之動向，將引領明天世界之方向”，正是對寶馬如今一系列實際行動的精確概括。想要在下個 20 年裏繼續領跑，寶馬也要認真踐行起 “家在中國” 的戰略。

無論是誰，想要在新能源時代裏活下來，都需要抓住作為最前沿市場的中國，把握住中國市場的動向。這也需要對中國市場有更深刻的洞察，創新本土化的背後，是要對中國文化有更深入的理解，適應中國消費者的使用習慣。

如今的中國汽車市場，已不再是過去三年那個隨便發個產品，便可獲得消費者青睞的市場了。消費者變得更加挑剔，細分市場產品不斷豐富，競爭也愈發激烈。

在華佈局多年的寶馬，又能否靠着自己紮實的產業鏈佈局，和不斷完善的創新網絡從中勝出？豪車之王的表現，值得期待。