香港最大航司押寶大灣區

作者 | 曹安潯

疫情後的第一個 “五一” 假期臨近，國內各大旅遊平台訂單量暴漲，航旅業蓄勢待發。

當此之時，國泰航空適時推出了免費送機票活動，一共 2.7 萬張，進一步點燃了旅客的出行熱情。作為香港最大的航空公司，國泰航空摩拳擦掌，要在後疫情時代大幹一場。

經過疫情三年，國泰航空調整了戰略，將大灣區市場作為發力的重點，成立了大灣區延伸總部，目標是成為 “大灣區國際出行首選的高端航司”。

作為香港總部的延伸，大灣區延伸總部將廣袤的中國腹地與境外旅遊更好地連接起來，助力國泰航空實現本土化運營，成為全球更具影響力的航空公司。

這個 “五一”，是三年來旅遊市場最具規模的一次爆發，國泰航空則是航旅業復甦的可貴樣本。隨着運力的持續恢復，這家老牌航司表現出港資企業特有的長週期經營和財務定力，開始謀定更長遠的業績。

“賺錢是必須的，賺的比別人多才是有本事，” 國泰航空中國大灣區總經理任梓文説，“求生階段已經過了，我們不甘心只是回到以前，應該比以前更厲害”。

戰略調整

4 月 24 日，在國泰航空位於深圳的大灣區延伸總部，華爾街見聞與任梓文展開了一場深入的對話。

時間回溯到 2021 年 8 月，國泰航空大灣區延伸總部成立，任梓文從北京調任到此，擔任第一任總經理。

這不僅是任梓文職業生涯的重要一天，也是國泰航空發展史上的關鍵一步。

“疫情三年對於國泰是機遇大於挑戰，” 任梓文説，“疫情讓我們沉澱下來，對戰略進行了重新定位”。

這三年，國泰航空意識到了大灣區的重要性。

不同於東航、國航、南航這三大航司，國泰航空沒有運營內地城市之間的航班，只有國際航線和中國內地與香港之間的航線，在過去三年，國泰航空的運營面臨巨大的挑戰。

任梓文坦言，在那個階段很艱苦，所以下了很大的決心，要成立一個大灣區延伸總部，連接香港，紮根內地。

“2021 年是國泰航空成立 75 週年，怎麼去延續下一個 75 年？戰略必須調整，大灣區是重中之重，” 任梓文説。

粵港澳大灣區是我國開放程度最高、經濟活力最強、人口最密集的區域之一，要發展成為 “充滿活力的世界級城市羣”、“內地與港澳深度合作示範區”，而國泰航空香港主基地就屬於大灣區，擁有近水樓台先得月的地緣優勢。

因此，大灣區延伸總部被定位為國泰航空香港總部的延伸，有完整的職能團隊，相當於國泰航空在香港之外的第二個副總部。

國泰航空順勢提出了新的發展目標，即成為 “大灣區國際出行首選的高端航司”，並在長遠的未來，成為 “大灣區以及中國老百姓引以為傲的本土國際航司”。

為此，這三年，國泰航空一直在積極佈局多式聯運服務。

多式聯運，即通過海陸空多種形式接駁前往香港國際機場。搭乘國泰航班的旅客可在碼頭或港珠澳大橋珠海口岸值機，而後行李直掛、過安檢、海關，通過坐船、坐巴士等方式，將旅客接駁到香港國際機場，無需入境香港，即可轉乘航班前往世界各地。

任梓文表示，多式聯運就是大灣區戰略的根，也是國泰航空區別於大部分航司的核心競爭力。

站在疫情後的第一個春天回望，凡此種種，都是國泰航空在為後疫情時代的復甦蓄力。

復甦發力

走過民航業至暗的三年，國泰航空已經走在運力復甦的路上，大灣區戰略將加速這一進程。

“今年國泰的動作可多了。年初開關到現在，我們都忙到停不下來。” 任梓文説。

今年，國泰航空推出了疫情之後首個大型宣傳活動——國泰航空"再起飛"，送機票、發佈《重上雲霄》品牌微電影等，都是活動的一部分。

據介紹，本輪送機票全球旅客均可參加，只需 4 月 24 日-30 日在國泰航空官網指定活動頁面登記，然後等待 5 月 3 日的開獎結果即可，獲獎者可從香港出發，前往 26 個歐美、東南亞等海外目的地。

更重要的計劃是，任梓文表示，國泰航空今年要把多式聯運做好，實現全流程的體驗升級，這也是大灣區戰略的具體落地。

多式聯運的難點在於，很多供應商不是國泰航空控制的，國泰航空需要在 IT 系統、接駁等方面推進標準統一，提質增效。

疫情之前，國泰航空和大灣區八個碼頭有多式聯運合作。目前，國泰航空的多式聯運服務已經恢復了深圳蛇口郵輪母港、東莞虎門港、廣州琶洲港、中山港四處。

值得一提的是，今年香港國際機場多式聯運中轉客運大樓啓用後，國泰將推出封關巴士，往返於港珠澳大橋珠海口岸和大樓之間，同時還將在大灣區主要城市推廣陸空接駁服務。

2021 年，國泰航空與深圳東部通用航空有限公司達成戰略合作意向，推動跨境直升機服務；2022 年，國泰航空與深圳蛇口郵輪母港簽署了備忘錄，升級了國泰航空在招商蛇口郵輪母港的專屬櫃枱服務。

任梓文表示，“我不會給自己太多的時間，因為時間不等人。2023 年底應該會是一個里程碑” 。

作為穿越過多輪經濟危機的航司，國泰航空並不僅僅着眼於一年的恢復情況，而是把視線放到了 2024 年甚至更長遠。

“今年我不擔心生意，” 任梓文説，“我們更多是為了 2024 年，為了面對一個充分競爭的市場做準備”。

與其同時，疫情也給民航業留下了長遠的刻痕。除了由於飛行員、空服員等人手不夠，航司運力供不應求，人們的出行需求也發生了改變，想重回正軌的每家航司都需要重視。

任梓文指出，對行業而言，疫情讓旅客更加重視家人朋友和全流程的便捷性，國泰航空也在適應這些特點。

任梓文表示，國泰航空已經通過三年蟄伏修煉好了內功，預計今年年底運力會恢復到疫情之前的 70% ，在明年年底運力完全恢復。

展望未來，2023 年註定是民航業的復甦之年。招商證券指出，2023 年春季至暑期，隨着商旅客需求恢復和國際航班恢復提速，在五一、端午、暑假等假期的刺激下，航空需求將全面爆發，航司有望進入盈利週期。

作為航空公司快速復甦的樣本，國泰航空也有望在今年交出一份扭虧為盈的財報，重振投資者對國泰航空的信心。財報顯示，國泰航空 2022 年度歸母淨虧損 71.62 億港元，同比擴大 16.97%。

任梓文表示，他對 2023 年扭虧為盈非常有信心。甚至，由於 2023 年第一季度恢復超預期，國泰航空把 2023 年的營收目標調高了 100 億。中長期則要 “重建國泰”，勝過從前。