雙面比亞迪

【車圈頂流 TOP10】：今年的上海車展，是兩年來新能源汽車的一次集中爆發，多家車企都攜史上最豪華車型、最豪華團隊亮相。華爾街見聞選出其中最熱門的十家車企，分享他們帶來的最新技術、產品和思考。

作者 | 周智宇

編輯 | 張曉玲

在全球新能源的狂飆浪潮中，一家中國車企成為了巨星。它就是比亞迪。

2022 年，比亞迪賣出 186 萬輛車，將特斯拉趕下王座；在國內，比亞迪也晉身自主品牌一哥，風光無兩。

如今的比亞迪走到哪裏，都自帶光環。4 月 18 日至 27 日上海車展期間，比亞迪也無疑是最受關注的車企。百萬豪車仰望，萬人排隊觀摩；就連董事長王傳福坐個地鐵，都有人拍照發圈，廣為流傳。

鮮花着錦的另一面則是，比亞迪高速增長同時，時不時爆出質量問題等，業內關於比亞迪的安全性、產品瑕疵也存在一些爭議。

新能源汽車的蓬勃發展，造就了特斯拉、比亞迪這兩家四萬億、萬億車企，光芒閃耀；然而欲戴王冠，必承其重。作為行業先鋒和領袖，頭部車企更應該懷有敬畏之心，將安全放在第一位，這是無論燃油時代還是新能源時代，車企經營的應有之義。

新能源混亂的戰國時代終會過去，最後活下來的，會是那些產品和技術領先、敬畏汽車工業鐵律、遵循商業邏輯和初心的企業了。

光芒

本次上海車展，比亞迪豪氣包了三個展館，比亞迪、騰勢展台對面，分別是寶馬和奔馳，仰望則直接擺在了勞斯萊斯、蘭博基尼等豪車雲集的 8.1 館。

這也是比亞迪參展車型最全的一回。從代步車海鷗，到高端車型宋 L 概念版，再到售價 109.8 萬仰望 SUV U8，全線出擊。

這種陣仗，讓比亞迪展台的人流量，毫不遜色新勢力雲集的 6.1 館。

甚至一眾跨國車企高管都排隊來試仰望了。他們談及競爭對手時，都繞不過比亞迪。

比亞迪董事長王傳福也成了炙手可熱的企業家。就像幾年前的恒大許家印、融創孫宏斌、萬達王健林，各地政府官員將他奉為座上賓，李家超帶隊的港府代表團訪粵，首站也選在了比亞迪。

比亞迪的爆火，離不開銷量的飆升。過去三年，比亞迪的銷量從 2019 年不過 45 萬輛，狂飆至 2022 年的 186 萬輛，一舉超過了特斯拉，成為全球新能源之王。

它也是現今全球極少數，和特斯拉一樣實現盈利的新能源車企，2022 年營收 4240.6 億元，同比增 96.2%；歸母淨利潤 166.2 億元，同比暴增逾 4 倍。

今年，比亞迪董事長王傳福的目標，是至少 300 萬輛。屆時，比亞迪也將一舉超越 “南北大眾”，成為中國第一大汽車製造商。

比亞迪是幸運的。過去三年中國新能源市場的飛躍式增長，給足了場內玩家發展的空間。比亞迪基於過去 20 年的技術儲備和垂直整合供應鏈，成為最快吃到紅利的車企。

儘管近期 A 股市場新能源板塊有所回調，但比亞迪的市值依舊穩在 7000 億元上方，與寧德時代一起，是中國新能源市場最耀眼的兩位王者。

2020 年開始，隨着比亞迪迎來技術爆發期，比亞迪也啓動了多品牌策略，以滿足不同階層的消費者需求。

比亞迪的野心，是隨着多品牌策略推進，讓自己成為像德國大眾那樣，擁有大眾汽車、奧迪、保時捷、賓利等多品牌的跨國大型汽車集團；按照王傳福的説法，比亞迪要在 2025 年成為全球第一車企。

和多次降價甚至要 “零利潤賣車” 的特斯拉一樣，比亞迪這頭巨鯨，也在攪動着汽車市場，逼着各路玩家不斷洗牌，座次重列。

挑戰

正如歷史上所有狂飆突進的行業一樣，那些率先走到前列、成為巨頭的公司，總是有着各種各樣的問題，伴隨着不少爭議和雜音。

特斯拉和比亞迪也是如此。尤其比亞迪，更是中國新能源市場的一條 “快魚”。在王傳福看來，這個市場不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。

比亞迪確實成長太快了，以至於連它的管理層也感嘆，過去兩年增長超預期。

過快帶來了一些副作用。一個例子是，王傳福原本計劃將旗下的比亞迪半導體分拆上市，結果過去兩年車賣得太多，該公司與母公司關聯收入佔比過高，導致籌備數年的上市，被迫終止。

而隨着保有量的快速提升，過去兩三年比亞迪產品出現質量問題的案例也在上升。這也是個概率問題。

一名汽車產業觀察人士指出，按照國際慣例，如果車企確實有質量問題，產品召回、彌補錯誤是常用的做法。

2021 年，通用汽車因為電池存在製造缺陷，在美國召回了 14.2 萬輛 Bolt EV 車型，涉及金額 19 億美元（約合人民幣 131 億元）。去年 4 月好不容易重啓生產，卻在年底時又因為存在起火隱患，再次召回了 14 萬輛 Bolt EV。

過去在中國，由於召回制度不健全，車主維權意識也不高，自主品牌很少主動召回產品。但現在，新能源時代不斷更新的技術、疊加他們跑在前面的野心，應對產品安全問題就成了巨大的挑戰。

客觀的、不能迴避的現狀是，新能源汽車仍處在一個不成熟的發展階段，電池的材料和技術路線、車身、底盤設計等，都不像發展了百年的燃油車那般成熟和安全，包括特斯拉、比亞迪、蔚小理、埃安、問界等，盡是如此。

上海車展上，有跨國車企高管直言，大浪淘沙始見金，他們也見過快速成功的車企、品牌突然倒下。新能源時代的汽車行業愈發複雜，任何一個地方出現紕漏，都有可能擊垮一家車企，更何況是最根本的安全問題。

比亞迪也需要全副武裝起來，不能讓安全成了它走向更大的舞台之前，致命的阿克琉斯之踵。

我們已身處百年未有之大變局中，這是一個兼具破壞性和創造性的時代。像特斯拉、比亞迪這樣的巨星，被賦予了時代的重任，要顛覆燃油行業、重塑世界汽車格局，必然要承擔更多。

這注定是場艱難的戰鬥，在質疑與喝彩聲中，他們必須要心懷敬畏，全力以赴。