李斌想成為下一個劉強東？

作者 | 柴旭晨

編輯 | 張曉玲

蔚來和李斌還是那麼喜歡賭，下大力氣、花大價錢去搏一個自己的未來。

3 月 28 日，蔚來第三代換電站首次亮相，這是它區別於同行的大殺器，也是豪賭未來的重要籌碼。

新的換電站電池倉位數由 13 個增至 21 個，單日站點服務能力比二代站高出三成；換電時間縮短至 5 分鐘以內；部分三代站還會裝上激光雷達和英偉達的芯片，提供給沒有智駕配置的阿爾卑斯等子品牌車型使用。

並且 “精明” 的蔚來還把超充樁和換電站佈局在了一起。按照蔚來能源高級副總裁沈斐的説法，充換一體站相當於高壓系統投資一次，同時用在換電跟充電。

配置還不是最驚人的地方，蔚來的野心體現在鋪設的數量上，今年要在全國新建約 1000 個三代換電站，其中約 600 座會部署在城區，部分將建在三四線城市。

要知道，蔚來自 2018 年佈下首個換電站後，現有的站點也就 1300 餘個，新建 1000 個相當於今年要翻個倍。

然而大量建換電站的策略，對於一家仍在虧損的車企而言，難免招致投資者的質疑。

2022 年四季度，蔚來的毛利率驟降至 3.9%，全年也僅為 10.4%。當季蔚來的淨虧損也攀升至 57.86 億元，同比翻了近 2 倍。

但沈裴對此直言，換電站肯定不背這個（虧損）鍋，換電創造的價值非常大。

他所説的價值就是用户與銷量。

在新能源產業各個重量級選手中，蔚來一直是豪賭換電的那個，造車與建電站共進，通過換電等服務吸引更多用户，是李斌的信條。

早期的蔚來，通過免費換電池，用極致的用户體驗建立起了護城河，至今蔚來仍堅持換電這一模式。

據沈斐透露，目前蔚來車主補能的電量，有過半都來自換電，並且佔比還在不斷上升。

從用户服務和基建的角度，蔚來的這種打法，有點像當年的京東。

在電商領域，京東當年也是堅持自營、重金自建物流。因為劉強東發現了需求痛點，要提供高品質、快速送達的商品。

在很長一段時間內，被自建拖累了利潤的京東備受質疑，不過最後京東的模式成功了，在業內站穩了腳跟。

自營模式也成就了劉強東，成為繼阿里淘寶之後又一個沒人能超越的電商巨頭。

蔚來堅持自建換電站，一旦形成規模壁壘，培養了用户習慣，就相當於圈定、鎖住了一部分重度用户，車主們換購或者口碑傳播，都將給蔚來的銷量添磚加瓦，進一步鞏固它的市場份額。

從用户體驗角度出發，除了站點沒那麼多之外，換電幾乎是當下唯一可以與燃油車加油效率相提並論的補能方式。

但問題是，在持續虧損的情況下，重金投入換電與銷量增長必須取得平衡，否則蔚來無法長期支撐。

按照蔚來今年 1000 座新增換電站，單站建設成本 200 萬元的保守數字估計，至少需要 20 億元，這還沒算運營成本。

對於目前手握 455 億元現金的蔚來而言，生存或許不再是問題，可花出去的真金白銀與銷量不成正比的話，卻會消磨投資人的耐心。

業績會上，蔚來董事長李斌立了不少 FLAG，除了要實現 24 萬台年銷目標外，蔚來還要在今年 Q4 實現盈虧平衡。

豪賭換電的蔚來，是新勢力中膽大的另類。

李斌也坦言，友商同行都有很多困惑，面臨非常難的抉擇。“蔚來是一家創業公司，沒有資格停下來想太多。我們在確保經營風險可控、提升效率的同時，還是認為要堅決為長期的、最後的勝出去投入。”

站在當下，沒有人能知道李斌的選擇是對是錯。蔚來的這場賭局勝還是敗，只能交給時間去檢驗。