<img id="edit_5549828" src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/e4a45439afd01aae7b92f189c953c583_1679273459.jpeg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="2500" height="1875" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/e4a45439afd01aae7b92f189c953c583_1679273459.jpeg"/>圖片來源 @視覺中國<blockquote> 文 | 節點 AUTO，作者 |  電壓傳感器</blockquote>2015 年，國內誕生了一批造車新勢力，隨後自動駕駛、智能化等名詞逐漸成為了汽車圈子討論的焦點。但直到今天，無論是自動駕駛還是智能化，都算不上成熟，在理想與實用之間，新勢力選擇了前者。在眾多新勢力中，最早被打上 “理想” 標籤的是小鵬汽車，它一直在對標特斯拉。在激光雷達成本和市場接受度都不高的情況下，小鵬汽車敢給售價 15 萬起的小鵬 P5 用兩顆激光雷達，不得不佩服它對技術的追求，何小鵬曾表示小鵬汽車的自動駕駛要做到世界第一，把特斯拉 “打得找不着東”。另一家新勢力則選擇了實用主義，那就是理想汽車。目前看，理想與實用誰正確還無法下判斷，但理想汽車的銷量走勢已説明市場做出了傾斜。理想汽車去年四季度的銷量達到了 4.63 萬輛，位列新勢力第一，官方預期今年一季度的銷量在 5.2 萬-5.5 萬輛之間，全年目標為 30 萬輛。理想長期被譽為 “蔚小理” 中 “最沒有技術” 的一個，但事實卻是，比起 “技術”，消費者似乎更願意為實用主義買單。<h2>理想汽車的實用主義是什麼？</h2>以 2 月的銷量數據排名，理想汽車（以下簡稱理想）以 1.6 萬輛的規模位列新勢力第一，排在它之前的是比亞迪和廣汽集團旗下的埃安。在之前的 1 月，理想的銷量為 1.5 萬輛，同樣位列新勢力排名第一位。2021 年，理想曾提出過一個目標，成為中國新能源車頭部企業，拿到新能源車 20% 以上的市場份額。根據李想本人的解釋，假設 2025 年國內新能源車銷量為 800 萬輛，20% 的市場份額對應的便是 160 萬輛的年銷量。這是個什麼概念呢？比亞迪是 2022 年新能源市場的銷冠，銷量規模為 186 萬輛，理想的目標是衝着成為前三名去的。如果沒有強有力的支撐，理想很難實現這個目標。有市場觀點認為，理想的支撐在於其產品，從 ONE 到 L8、L9，都成為了爆款，3 月剛交付的 L7 也有可能成為爆款。但在節點財經看來，爆款產品只是表象，表象背後的邏輯才是支撐理想實現目標的支撐，這便是理想堅持的 “實用主義”。在當下的新能源市場，尤其是新勢力圈子中，純電車型的關注度最高。然而在整個新能源市場中，混動車型才是增長最快的。據中國汽車工業協會統計顯示，2022 年我國新能源汽車銷量同比增長了 81.6％，插電式混動汽車同比增長了 150%。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/81920dcd06ea7df66fa313e4376cdf06_1679273459.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="892" height="453" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/81920dcd06ea7df66fa313e4376cdf06_1679273459.png"/>圖片來源：中國汽車工業協會另一組值得關注的數據是，去年的銷冠比亞迪的銷量結構。2022 年，比亞迪總銷量為 186.85 萬輛，較去年增長 152.5%。其中，佔比最大的是 DM（混動車型）銷量為 94.6 萬輛，DM 同時也是增速最快的，去年增長了 250.3%。無論是市場大盤還是銷冠企業的表現，都表明混動市場有着強勁的需求，身處其中的企業有望搭上順風車。回顧理想出道至今的產品，清一色全是混動車型。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/e033fd1fdbc3cffac01945253b3b2fa3_1679273460.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="897" height="483" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/e033fd1fdbc3cffac01945253b3b2fa3_1679273460.png"/>李想在 2020 年二季度財報電話會上曾解釋過為什麼不先做純電產品：在 400KW 快充技術成熟前，理想汽車不會推出純電車型。李想將實現 400KW 快充作為推出純電車型的先決條件，本質上的出發角度和選擇增程路線是一樣的，都是為了解決續航焦慮。廠商為了解決這一問題推出了多種解決措施，包括快充方案、換電等。數據機構 J.D. Power(君迪) 中國區汽車數字化用户體驗總監裴林表示，不論是新能源車主還是潛在購車人羣，對於新能源車的主要顧慮仍集中在續航和充電上，尤其是電池不抗凍導致的續航縮水需引起行業警惕。<img id="edit_6454750" src="https://imageproxy.pbkrs.com/http://images.tmtpost.com/uploads/images/2016/12/t43y54htrtg3.jpg?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" alt="" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/http://images.tmtpost.com/uploads/images/2016/12/t43y54htrtg3.jpg"/>以特斯拉為例，目前的 V3 超級充電樁的充電功率峯值可達 250 kW，在峯值功率下，15 分鐘最多可為車輛補充約 250 公里的續航里程。如果充電功率達到 400KW，可以大大縮短充電時間。據李想在去年透露，理想的快充技術目前能在實驗室中做到 10 分鐘充電 400 公里續航。從用户的顧慮到理想的路線選擇，可見理想的在續航和充電方面更側重實用主義，即混動技術是現階段緩解用户續航焦慮的最佳手段。理想的自動駕駛策略同樣體現了實用主義。2021 年，理想的自動駕駛團隊有 300 人，年底擴張到 600 人，同期小鵬的自動駕駛團隊超過 1500 人。甚至當時還沒開始正式造車的小米，都建起了超過 500 人的自動駕駛團隊。更重要的是，自動駕駛在現階段雖然佔據了輿論主流，但用户在實際應用時，體驗並不強，這是因為自動駕駛技術還不成熟，無法成為決定用户購車意願的主要理由。理想的成功得益於推出了一個又一個爆款產品，這些產品能成為爆款，主要得益於理想的在續航、自動駕駛、智能化方面的 “實用主義”。<h2>實用主義給理想帶來了什麼？</h2>2022 年，理想的收入和銷量都創下了新高。全年營收 452.9 億元，同比增長 67.7%，全年銷量 13.3 萬輛，同比增長 47.2%。同時，理想現金儲備達到 584.5 億元。橫向對比，蔚來去年收入增長了 36.3%。從大致指標上看，2022 年的理想無疑是新勢力中的優等生，讓它成為優等生的，正是實用主義在產品上的體現，贏得了市場的傾斜。具體來看，2022 年是理想的產品大年。2022 年上半年，理想汽車仍然在依靠 ONE 支撐銷量。2022 年 8 月 30 日，L9 正式開啓交付，L9 基本省略了爬坡的過程，9 月銷量就達到了 7264 輛。L9 相比 ONE，除了硬件配置的升級外，其實產品邏輯並沒有改變。理想在規劃 ONE 就有意做 “性價比”，L9 也堅持了這一路線。這裏提到的性價比是相對於燃油車而言的。L9 的售價為 45.68 萬元起，與它價格重疊的是寶馬 X3、奔馳 GLC，但 L9 在尺寸上卻瞄準了售價上百萬的寶馬 X7、奔馳 GLS。同時，在 L9 的發佈會上，李想提到最多的就是 “家庭”，這説明 L9 延續了 ONE 的奶爸車定位。用一半的價格，買到一輛智能化水平更高、沒有續航焦慮、帶冰箱的 7 座 SUV，對理想的目標用户來説，很難説 L9 沒有性價比。11 月開始交付的 L8，開啓交付，它也幾乎省略了爬坡的過程，11 月銷量為 5293 輛，12 月銷量破萬，12 月也是理想成立以來首次實現月銷量破 2 萬。與此同時，ONE 的銷量從 9 月的 4267 輛下降至今年 1 月的 1046 輛。ONE 與 L8、L9 銷量的一增一減，説明理想完成了產品更新換代。得益於 L8、L9 理想的月銷量在去年 11 月首次超過了 1.5 萬輛，是 “蔚小理” 之中第一個解鎖這個成就的企業。同時，去年 11 月至今，理想的月銷量一直保持在 1.5 萬輛以上。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/221fbcf014e1558d6383b87644efcfd8_1679273460.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="898" height="486" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/221fbcf014e1558d6383b87644efcfd8_1679273460.png"/>反饋到業績上則是，售價更高的 L8、L9 接過 ONE 的接力棒後，理想的收入規模來到了前所未有的高度。在它們交付之前，理想的收入僅在 2021 年四季度出現過超過百億元，而在去年四季度，理想的收入規模達到了 176 億元，這一數據在去年前三個季度均未達到 100 億元。初步看，理想在產品上的 “實用主義”，帶來了銷量和業績的正向反饋。更進一步看，“實用主義” 為理想節省了時間成本。同為新勢力的蔚來汽車就領教過時間成本的厲害。蔚來汽車在 2017 年下半年投產，2018 年 6 月交付首款車，此後不到 3 個月就登陸了紐交所。在外界看來，這個速度堪稱奇蹟，但蔚來創始人李斌對此卻甚至不夠滿意。“速度背後是時間成本，而時間成本是非常高的，這也經常被我們忽視。舉個例子，如果我的車能夠早兩個月交付，我們就能夠在 7 月上市，這和 9 月上市是不一樣的，可能稀釋同樣的股權，融到的錢有很大差別。” 李斌曾表示。ONE 幫助理想確立了奶爸車的品牌定位，L8、L9 讓理想夯實了這一定位併成功實現價格上探，L7 則擴大了理想的目標用户羣，兩口之家或單身一族也有了購買理想的理由。這三步，每一步走錯了都意味着要付出難以挽回的時間成本，同理可參考威馬和自遊家。<h2>實用主義的保質期有多久？</h2>今年 1-2 月，理想的銷量達到了 31761 輛。2023 年，理想的交付目標是佔國內 30 萬—50 萬元市場區間市場份額的 20%，這一價格區間 2023 年市場總銷量約 140 萬—150 萬輛，照此推算，理想的交付目標是 28 萬-30 萬輛。這意味着，理想今年的月均交付量應在 2.3 萬-2.5 萬輛，而理想去年的月均交付量為 1.1 萬輛，理想要實現 109%-127% 的增長才能順利實現年交付目標。李想在財報電話會上表示，有望在今年二季度實現月交付超 3 萬輛。如果一切順利，理想大概率能實現年交付目標。實際上，理想為實現目標上了雙保險，除了在 3 月交付的 L7 外，有消息稱理想在今年下半年還將推出一款 MVP 產品 “理想 W01”，這也是理想的首款純電產品。W01 釋放了兩個信號：理想殺入純電賽道、產品矩陣擴寬至 MPV。不過，這兩個信號並不是我們最應該關注的地方，最應該關注的地方在於，理想的 “實用主義” 在 W01 身上是否依然有效。節點財經認為，理想的機會在於對傳統產品的替代。乘聯會秘書長崔東樹對節點財經表示，理想 W01 有可能成為繼 L8、L9 之後的另一個爆款，原因之一是合資品牌 “太弱”。在去年，多家國產品牌進入了 MPV 市場，已經動搖了市場格局。今年 2 月，國內狹義乘用車市場銷量同比增長 10.3%，MPV 市場本月銷量同比增長 24.1%，MPV 的市場規模為 8.2 萬輛，而狹義乘用車市場的規模為 138.9 萬輛。從 MPV 品類的表現看，MPV 市場似乎有些 “雞肋”。但是，站在品牌方的角度看，MPV 市場卻是實現品牌向上的一個可能的契機。在 MPV 市場，20 萬元以上價格區間是主要市場，約有 70% 的用户傾向於購買該區間的產品。這意味着如果品牌進入 MPV 市場，有助於品牌向上。同時，隨着國產品牌紛紛發力 MPV，MPV 市場已處於 “大變局” 之中。以今年 2 月銷量前 15 名為例，國產品牌有 8 款車型上榜，日系有 4 款車型上榜，德繫有 1 款車型上榜，美系 M、有 2 款車型上榜，均與 1 月保持一致，韓系、法系無緣上榜。可見，國產、日系、美系已是 MPV 市場的引領者，市場格局已經初步形成。市場的動盪為理想 W01 提供了切入的契機，其中的關鍵還是上面提到的，理想能否續寫 L8、L9 的成功。一方面，理想需要拿出足夠的產品力贏得用户的青睞。據艾瑞諮詢，影響用户購買 MPV 的前三個因素分別是駕乘舒適性、安全係數、車身穩定性，這與理想的 L8、L9 的用户畫像存在一定的出入，也就是説理想需要俘虜新用户的心。另一方面，理想為 W01 以及後續的純電產品做了充足的準備，無論是做增程還是做純電，理想都將沒有續航焦慮作為產品的一大亮點。理想的計劃是，通過 800V 高壓 +480V 高功率充電樁，讓純電車實現媲美燃油車的補能效果。最近，有網友發現廣深高速麻涌服務區（深圳方向），疑似理想汽車已經開始施工 800 伏高壓充電樁。施工牌顯示，建設單位為車和家（東莞）能源服務有限公司，這正是理想的全資子公司，這意味着理想正在推進自己的充電網絡建設。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/b88a02606aae56da83ca038651b5b21f_1679273460.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="711" height="735" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2023/03/b88a02606aae56da83ca038651b5b21f_1679273460.png"/>橫向對比，去年 8 月上市的中大型高端新能源 MPV 騰勢 D9，可以為我們提供一些參考。騰勢 D9 繼承了比亞迪在新能源領域的動力基因，分為提供 DM-i 超級混動和純電 2 個版本，混動技術讓騰勢 D9 告別了續航焦慮。可以看到，比亞迪在 MPV 和 SUV 領域，都是通過混動技術解決用户的續航焦慮，這種方式與 “純電是未來趨勢” 的論調不同，但卻更實用。在今年 1-2 月，騰勢 D9 的銷量從 6000+ 增長至 7000+，騰勢銷售事業部總經理趙長江 13 日發文稱，騰勢 D9 3 月的交付量有望達到 10000 台。橫向對比，理想 W01 如果能做到 “800V 高壓 +480V 高功率充電樁” 解決方案成功落地，那再創輝煌的概率就會更高。不過，節點財經認為，進入 MPV 市場或許可以幫助理想在已經有一定規模的前提下做厚利潤，但 MPV 市場已經進入了低增長階段，其 2022 年的增長跑輸大盤，全年銷量同比下降了 12.6%。同時，大功率充電方案几乎是業內採用最多的而解決方案，零跑汽車也將在 2023 年推出能使用該功率的車型，可實現充電 10 分鐘續航 200Km，如此一來，理想的續航優勢就會被削弱，其實用主義策略的效果勢必會因此打折扣。實用主義成就了今天的理想，但時間會站在誰一邊，還未可知。 更多精彩內容，關注鈦媒體微信號（ID：taimeiti），或者下載鈦媒體 App

理想汽車

理想汽車-W

2015 年，國內誕生了一批造車新勢力，隨後自動駕駛、智能化等名詞逐漸成為了汽車圈子討論的焦點。但直到今天，無論是自動駕駛還是智能化，都算不上成熟，在理想與實用之間，新勢力選擇了前者。