曾與比亞迪齊名的它，不甘沉寂

作者 | 曹安潯

在中國汽車史上，誕生了三家著名的民營汽車巨頭：比亞迪、長城汽車、吉利。而今，他們發展各異，命運不一，令人慨嘆。

其中，作為前兩年 A 股市值僅次於比亞迪的造車明星，長城汽車如今市值腰斬，銷量與比亞迪、吉利、奇瑞等差距漸大，前 11 月銷量同比減少 11.49%。

長城董事長魏建軍曾於 2020 年警示長城 “命懸一線”，並轉型電動化，但效果不佳。

長城汽車可説是傳統車企轉型電動的典型代表。在 “二次創業” 的路上，傳統車企雖有更多造車歷史和資金，但也因為管理理念、供應鏈切換等原因，在轉型之路上陣痛不斷。

12 月 8 日，為了加快轉型步伐，長城汽車進行了一場組織架構大調整，形成坦克 + 魏牌、歐拉 + 沙龍、哈弗、長城皮卡四大業務板塊，試圖以此抓住新能源發展的東風，找回曾經的榮光。

轉型不力

長城的這次組織調整，是為了加速轉型。

最大的變化是，歐拉和沙龍、魏牌和坦克均將採用雙品牌運營的模式，即 1 套渠道、1.5 套組織、2 個品牌。

具體來看，坦克和魏牌在組織管理上全面整合，面向高端豪華新能源市場，坦克品牌 CEO 劉豔釗兼任魏牌 CEO；沙龍和歐拉也全面整合，形成專注純電的全新組織，由沙龍品牌 CEO 文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌 CEO。

同時對哈弗品牌、長城皮卡進行強化，將投入更多資源，加速電動車轉型。

長城副總裁傅小康表示，長城這次不是簡單的品牌合併邏輯，而是從品牌管理到渠道運營、銷售管理等的體系化調整。

黃河科技學院客座教授張翔表示：“最近兩年，長城發佈了很多新車型，但銷量沒有達到預期。現在為了改善利潤，把一些品牌合併管理，減少成本開支。”

這幾年，長城的轉型沒有濺起多少水花。

乘聯會數據顯示，11 月，長城新能源車銷量為 1.22 萬輛，僅為比亞迪的約 6%、吉利的 40.32%、長安的 49.43%，還低於後起之秀埃安、哪吒、理想、蔚來。

前 11 月，長城新能源車銷量為 12.07 萬輛，同比微增 5.22%，而比亞迪、吉利、奇瑞、長安，新能源車銷量都翻了至少一倍，同比增速在 312.2%—169.3%，連廣汽拆分出的新能源品牌埃安都跑在了長城前面，這對於長城來説，相當於一次越級打擊。

長城曾經引以為傲的淨利潤前三季度同比增速為 65.03%，雖然也不差，但相比比亞迪、長安 281%、130% 的增速，也黯然失色了。

這挺讓人唏噓的。曾經，燃油車時代你追我趕，但到了電動車時代，長城卻逐漸掉隊、跟不上老對手們了。

長城身上最矚目的資本明星光環也暗淡了。

它曾在資本市場炙手可熱，2020 一年之內股價飛漲近 7 倍，一度超越上汽集團，成為 A 股市值僅次於比亞迪的整車製造企業，最高總市值 6446.7 億元。

然而，2021 年 10 月底至今，長城股價一路跌落，截至 2022 年 12 月 16 日收盤，長城市值蒸發達 3650 億元，與比亞迪的差距拉大至 5000 億元。

從銷售市場到資本市場，長城一度失意、沉寂。而這兩年的轉型、組織架構大調整，可以看做是長城的一次次自救和奮爭，市場也在觀望，魏建軍這位強人能否帶領長城走出低迷。

背水一戰

兩年內，從擴張到收縮，這背後亦折射出長城對市場認知的變化。

這是一場覆蓋經營理念、品牌架構、供應鏈佈局的全方位調整，三十而立的長城要重新適應快節奏的新能源市場法則，這一過程雖然痛苦，但熬過來就將為長城打開一片新天地。

魏建軍已經意識到了時間的緊迫。在 2022 年內部年會中，魏建軍發出警告：“在中國，憑藉智能化和電動化換道超車的機會，也只有這三、五年的時間。搶跑的機會只有一次，快，才能保值，慢了就等於貶值。搶佔先機，獲取資源，至關重要。”

軍人出身的魏建軍，一旦想明白就精準出擊、全力以赴，這兩年一改保守求穩風格，開始加速推進 “大象轉身”。

2022 年 3 月新車發佈會上，承載了長城品牌向上重任、以創始人姓氏命名的魏牌，將定位從 “高端品牌” 轉向 “高端新能源品牌”；8 月，魏建軍將長城壓箱底的銷量王牌哈弗推向新能源市場，目標是到 2025 年，哈弗新能源車型銷量佔比提升至 80%，並於 2030 年停售燃油車。

2021 年發佈的長城 “2025 戰略” 顯示，2025 年前，長城將推出 50 餘款新能源車型。到 2025 年，實現全球年銷量 400 萬輛，其中 80% 為新能源汽車。為此，2021-2025 年，長城將累計投入 1000 億元用於研發。

這兩年產品推新也更快了，除了去年哈弗三車連發，長城還規劃明年上市 18 款新車型，以此來完善產品矩陣。

信達證券表示，長城以哈弗混動為突破口，加速新能源領域轉型，拓寬新能源車細分領域產品佈局，明年有望迎來產品週期大年。

而規模擴張離不開供應鏈的長期穩定，為此長城積極佈局上下游，成立芯動半導體科技，成為國內為數不多自己投建芯片半導體的車企。而長城自研的大禹電池技術，有望將於今年全面應用於長城旗下新能源系列車型。

長城也在試圖找回曾經資本市場上的輝煌，不過這次是通過分拆上市的形式。11 月 18 日，上交所官網顯示，蜂巢能源科創板上市申請已獲得受理。

放眼轉型中的傳統車企，比亞迪、吉利、奇瑞已經在新能源轉型上，越跑越快，留給長城的市場份額和轉型時間漸少。

在組織架構調整之後，長城還需要拿出更多突破性技術和爆款車型，來打開市場，這才是做好一個市場的不變真理，也是重新贏得榮光的必經之路。