奔馳向新勢力發起了反攻

曾經馳騁全球汽車市場的老牌車企尤其是 BBA 們，過去幾年在電動車上踟躇前行，被特斯拉、比亞迪、蔚小理們搶去了不少風頭，甚至成了新勢力 “拳打腳踢” 的對象。蔚來對標寶馬，問界也要超越豐田埃爾法、雷克薩斯 LM 等百萬豪車。

但是現在，老辣的 BBA 開始發起反擊了。奔馳，就是其中最厲害的一家。

10 月 17 日，華爾街見聞獲悉，奔馳發佈了全新 EQE 純電 SUV 及全新梅賽德斯-AMG EQE 純電 SUV。隨着這兩款 SUV 的發佈，奔馳目前已經有 11 款電動車產品發佈，也是在豪車品牌中，全面電動車陣容最為全面的一家。

全新 EQE 純電 SUV 是奔馳基於 EVA 純電平台打造的第四款車型，也是其首款基於該平台打造的中大型 SUV。奔馳（中國）CEO 楊銘透露，接下來全新 EQE 純電 SUV 也將在中國生產。

這意味着，在新勢力主打的高端 SUV 市場，迎來了傳統豪華汽車陣營的實力派。並且隨着國產化的推進，這款全新 EQE 純電 SUV 也將會是奔馳，以及傳統車企向新勢力發起反攻的先鋒，市場的競爭也會愈發激烈。

“蔚小理” 等新勢力向來將自己標榜為 BBA 的挑戰者，想要顛覆傳統的豪車格局。尤其是在高端 SUV 市場，蔚來、理想、華為問界等新勢力，主攻的就是這片市場。

從銷售數據看，特斯拉、蔚來等玩家確實對高端汽車市場造成了衝擊。今年 9 月，蔚來 ET7、智己 L7 等都衝進了中國高端轎車銷量前十；特斯拉的 Model Y 直接以 46694 輛，霸榜高端 SUV 排行榜，理想 L9 以及問界 M7 也賣得不錯，進了榜單前十。

高端汽車市場裏，寶馬、奔馳、奧迪以及沃爾沃等霸榜風光不再，逐漸被來自新能源的玩家們攻佔。

只不過新勢力霸榜是否可持續依然是個懸念。當奔馳的全系列電動車進入市場，電動豪車領域的格局勢必會被改寫。

奔馳日前公佈的數據顯示，其第三季度全球售出了純電汽車約 3 萬輛，但未公佈在中國銷售的具體數字。不過楊銘表示，奔馳在新能源和高端豪車領域，都贏了越來越多客户的認可。

奔馳對新勢力的反攻，不只是產品和技術層面的，更是其試圖對於電動出行的未來進行重新定義。

奔馳認為，人們對於豪華車的審視，正逐步跨越物理層面的駕乘體驗，更多地關注價值體系與可持續的公共利益，因此能效成為車主未來共通的需求。

奔馳將能效作為定義電動車的標杆，提出 “能效就是硬通貨”；以科技為雙翼，為產品賦予高能效競爭力，帶來超越期待的產品價值與豪華體驗。

值得一提的是，在 10 月 17 日的梅賽德斯-EQ 科技日上，奔馳還發布了一款 VISION EQXX 概念車。僅有 EQS 電池體積 50%、重量減輕 30% 的高能創新電池組，低能耗的仿生學人機交互設計等等。VISION EQXX 概念車上的諸多技術，也已經或者即將應用到奔馳量產車型當中。

與此前合資騰勢，在電動化轉型上小試牛刀，謹慎試探截然不同，奔馳這回把自己在電動化上的戰略、技術，一一展現在消費者面前。奔馳也試圖以此闡明，一家老牌車企面對行業變局，如何用科技創新，秉承 “能效就是硬通貨” 的理念，在新能源時代繼續延續輝煌。

可以説，奔馳在電動車上不出手則已，一出手就是雷霆之勢，成為新勢力最為忌憚的競爭對手。

從消費者端來看，當電動車最激進的一批嚐鮮者熱情退卻後，眼下的市場來自主流消費者，在越來越多玩家進入、產品不斷豐富的市場裏，消費者的選擇更多，他們也更會趨於理性。過去幾個月 “蔚小理” 從新勢力銷售榜單頂部滑落就是個佐證。

消費者已不滿足於最初炫目的智能化、互聯網概念，而是越來越關注電動車的安全性、交付週期、使用體驗、保值性等，逐漸迴歸汽車消費的本質：汽車依舊是個高價值的消費品，離不開工業製造屬性，隨着奔馳等老牌車企強勢推出電動車型，消費者很可能被拉回來。

此外，無論是新勢力，還是轉型電動的傳統車企，紛紛來到了量產製造的新賽點，對供應鏈的把控也成為核心議題。

據楊銘介紹，接下來奔馳全新 EQE 純電 SUV 也會國產化。產業鏈佈局是奔馳與新勢力們相比最大的優勢。是蔚來、理想等新勢力想要擁有，但卻一直讓他們困擾、很難迅速提升的核心競爭力。

這也讓奔馳，這家傳統車企裏轉型新能源顯得非常激進的公司，有望比其他傳統車企走得更快更遠。

按照奔馳的規劃，今年是其品牌電動化轉型的關鍵一年，並計劃三年後每年賣 100 萬輛新能源車、八年後賣 200 萬輛純電車。在這背後，則是奔馳試圖在新能源時代，成為豪華汽車市場霸主的野心。

大象轉身，勢必將掀起一場新王者之戰。梅賽德斯－奔馳這個現代汽車的發明者，不會甘於平庸。

可以預見，奔馳等老牌豪車品牌的電動化轉型，將重塑新能源汽車的競爭格局。而奔馳也有望成為能源革命中，穿越新舊週期的車企代表。它將和特斯拉、比亞迪們，一起競逐未來美麗新世界的門票。