馬斯克吹過頭了？ 媒體：特斯拉今年要量產的 4680 電池仍難落地

兩年前，馬斯克在特斯拉的 “電池日” 時對外透露，公司將推出具有劃時代意義的新電池單元，增加續航里程，降低生產成本，以支持 Cybertruck 皮卡等純電動產品的量產。

這就是特斯拉的 4680 圓柱電池，按照計劃，它將在 2022 年年底實現大規模生產。

4680 圓柱電池的全稱，是 4680 規格無極耳圓柱電池。圓柱電池，顧名思義，指的是電池的外形是圓柱形，4680 則是指電池的規格——46 指圓柱電池直徑為 46mm，80 則指電池的高度為 80mm。

但現在看來，4680 電池的量產似乎很難按計劃實現。

據路透社 9 月 5 日週一發佈的報告，據接近特斯拉或熟悉其新技術的 12 位專家表示，好消息是，通過使用更大的電池和幹塗電極的新工藝，特斯拉可以將 Model Y 電池的成本降低一半，在美國銷售的起步價可以降低 8% 以上；但壞消息是它只完成了一半。

專家們稱，這是因為用於生產特斯拉 4680 電池中更大電池的幹塗層技術非常新穎且未經證實，該公司在擴大生產規模以節省大量成本時遇到了困難。

“他們只是還沒有準備好進行大規模生產，” 一位接近特斯拉的專家説。

據專家稱，特斯拉在提升量產技術方面遇到了問題。一位與特斯拉有聯繫的消息人士説：

他們可以小批量生產，但是當他們開始大批量生產時，特斯拉最終以很多廢品告終，太多了。

報告中引用的另一位專家表示，他相信特斯拉會解決這個問題，但可能不會按時實現，即在年底前實現量產。據專家介紹，到目前為止，特斯拉僅能將 Model Y 的電池成本降低 2000 至 3000 美元，約為特斯拉兩年前推出的 4680 電池計劃的一半。

新電池技術如何幫助特斯拉節省成本？

即便無法量產，但新電池技術仍將幫助特斯拉節省成本。

儘管如此，特斯拉正在享受來自 4680 電池技術帶來的其他改進。例如，特斯拉電池的焊點從 17600 個減少到 1660 個。消息人士稱，使用較舊的技術，特斯拉需要大約 4400 個電芯來組成電池組為 Model Y 供電，並且需要焊接 17600 個點——每個電池四個——以創建一個可以集成到汽車中的電池組。4680 電池組只需要 830 個電芯，特斯拉改變了設計，使每個電芯只有兩個焊接點，將焊接點減少到 1660 個，從而顯著節省成本。

更簡單的設計還意味着更少的連接器和其他組件，這使特斯拉能夠進一步節省勞動力成本和機器時間。另一個效率來源是更大的電池更堅固的外殼。特斯拉現在可以用粘合劑將電池粘合成一個剛性的蜂窩狀電池組，然後直接連接到 Model Y 的內部車身結構上。消息人士稱，這消除了將電池捆綁成更大模塊的中間步驟，然後將這些模塊安裝在傳統的電池組中。

其中一位消息人士稱，通過轉向這種 “電池到車輛” 的設計，特斯拉可以將傳統的 1200 磅電池組的重量減輕 55 磅或更多——每組節省約 500 至 600 美元。

然而，據專家稱，幹塗技術是最大的不同。其中一位專家説：

增加電池的體積對提高效率有很大幫助，但推動整個電池節省 50% 成本是另一回事。這將取決於特斯拉能否在工廠中成功部署幹塗工藝。

馬斯克最近重申，特斯拉今年不需要 4680 電池來實現其生產目標，但該汽車製造商明年將需要它們來增加新車型的產量，比如 Cybertruck 的量產。

儘管如此，特斯拉過去兩年在降低電池生產成本方面已經取得的進展，這可能有助於提高利潤並擴大其對大多數電動汽車競爭對手的領先優勢。

根據特斯拉對外公佈的數據，4680 電池的能量密度將是 2170 電池的 5 倍，車輛續航里程也將提高 16％，未來結合電池材料和車輛設計的改進，續航里程淨增長將高達 56％，生產成本則可以節約 54％。

馬斯克此前多次強調，4680 電池預計將在 2022 年支撐高達 100 萬輛的電動車生產，但行至今日，該電池的大規模量產仍處於早期的艱難階段。

一位消息人士表示，儘管在量產中遇到問題，但特斯拉預計實現的成本節省最終將使 4680 電池在可預見的未來成為行業 “同類最佳”。

什麼是幹塗層技術？

但降低成本的核心是幹塗技術，馬斯克稱其為革命性但難以實施。

馬斯克此前曾稱，希望 4680 電池能將 Model Y 的成本降低 5000 至 5500 美元。為此，特斯拉在 2019 年以超過 2 億美元的價格收購了位於聖地亞哥的超級電容器公司 Maxwell Technologies，從而獲得了關鍵的幹塗層技術。在 Maxwell 技術的基礎上，特斯拉今年開始製造 4680 乾電池，首先是在加利福尼亞州弗裏蒙特工廠附近的試點中，最近在德克薩斯州奧斯汀的新全球總部進行。

幹塗層技術使特斯拉能夠放棄更舊、更復雜、成本更高的濕塗工藝。為了在濕法工藝中塗覆電極，電池生產商將材料與有毒的粘合劑溶劑混合。一旦塗層，電極在大型烤箱中乾燥，在此過程中蒸發的有毒溶劑被回收、處理和回收——所有這些都增加了成本。

使用新技術，電極使用不同的粘合劑進行塗層，幾乎不使用液體，因此不需要乾燥。這意味着它更便宜、更快、對環境的破壞也更小。

特斯拉表示，由於其簡單性，該工藝使特斯拉能夠將資本支出減少三分之一，並將工廠的佔地面積和能源消耗減少到濕法工藝所需的十分之一。