阿里甩出了智能汽車王牌

新能源汽車進入智能化的下半場，互聯網科技公司終於等來重回聚光燈下的機會。百度、華為、谷歌頻頻登台露面，開始佔領行業的心智，阿里自然不甘寂寞，暗暗摩拳擦掌。

斑馬智行，阿里麾下的智能汽車軟件公司，有着用車載系統 “佔領” 汽車 “靈魂”，並在智能汽車行業爭霸的野心。

8 月 22 日，阿里巴巴集團副總裁、斑馬智行聯席 CEO 張春暉現身重慶，將這座山城，用作自家智能汽車系統的練兵場。“4D 網紅都市重慶，曾經是導航的夢魘，如今卻是智能網聯汽車的最佳示範區。”

張春暉稱，斑馬智行將與重慶市政府正式簽約，並將與國家智能網聯汽車（創新）中心一起，打造 “單車智能、網聯賦能” 的中國方案，希望在重慶上芯、上車，加快落地，共同打造以汽車操作系統為特色的產業新生態、示範區。

選擇重慶的原因很簡單，這裏幾乎濃縮了各式各樣的路況環境，是天然的綜合 “模考卷”。張春暉説，“8 萬多平方公里面積、近 4 千公里高速公路、16 萬公里各級道路，交通也足夠複雜，多山、多橋、多立交、多隧道，因此形成重慶路網系統複雜度的獨一無二的特點。”

同時，重慶面對斑馬智行這樣的科技軟件公司，也有 “牽手” 的衝動。入圍雙智城市試點後的重慶，就一直在加速探索汽車產業轉型、城市建設智能化；複雜的路況環境，需要車、路、雲協同的操作系統，來提供強大的數據做支撐。

張春暉説，重慶的雙智城市，明確提出了汽車智能操作系統的 “社會屬性”，第一次真正意義上將智能汽車當做城市的一部分，去系統化地思考、設計並佈局。他指出，“以操作系統為新型基礎設施，才是真正的雙智城市。”

因此，斑馬和重慶的合作，既有產業升級的 “數實融合”，也有彼此吸引的雙向奔赴。

事實上，汽車軟件系統在新能源汽車井噴的催化下，已成為了充滿想象空間的新行業。

據東北證券數據，目前，中國汽車軟件市場進入快速擴張期。2020 年中國汽車軟件市場規模為 1.85 萬億元；預計這一數字將在 2025 年達到 2.66 萬億元；到 2030 年將達到 3.44 萬億元。

同時，汽車軟件在整車價值中所佔的比重也逐漸提升。國泰君安表示，2020 年中國汽車軟件在整車價值中所佔的比例為 50%，預計 2030 年，這一比例有望達到 65%，成為未來汽車產業中的重要利潤點。

而斑馬智行，正是阿里在汽車智能化的那張王牌。

雖然斑馬智行最初是阿里與上汽聯姻的結晶，不過其 2019 年重組後，阿里獲得了斑馬智行的控制權。目前斑馬智行的股東中，阿里系佔大頭，持股份額逾五成，為第一大股東。

斑馬智行也得到了資本的垂青，2018 年-2021 年間，收穫 3 輪共計超 47 億元的融資，其中去年 7 月的第三輪戰融，一次性斬獲由雲鋒基金 、阿里巴巴 、國投招商 、上汽投資領投的 30 億元資金。

斑馬智行官方數據顯示，目前其操作系統上車已有近 300 萬輛，與上汽、一汽、南北大眾等車企，榮威、智己、名爵、斯柯達、非凡等 10 餘個汽車品牌已有合作，且有着 “打破自動駕駛軟硬強綁定，建立協同生態” 的野心。

不過智能汽車操作系統如今已是巨頭扎堆之地。既有百度、華為、騰訊這樣的國內科技巨頭，比如百度結合車路協同的路端 OS、華為 HarmonyOS 座艙系統、騰訊的交通 OS，也有海外勁敵像是谷歌的 Waymo，蘋果的 CarPlay 等。

各方都在積極爭取更多地與地方政府和車企合作，提高自身的份額以及話語權，看得出阿里也不願再低調，重慶就是其發力的新一站。

如今，幾乎所有的互聯網和科技巨頭，都面臨流量、業績、股價下滑的困境。就像百度、小米造車一樣，斑馬智行這個 “新引擎”，或許會在一定程度上左右阿里的未來。