新能源後，智能化或是汽車下一個突破點

6 月 23 日，新能源汽車、汽車零部件等板塊再掀漲停潮，集泰股份10 連板，浙江世寶9 連板，松芝股份、廣東鴻圖、安凱客車等幾十只個股也紛紛漲停。

催化方面，昨天國常會再提要進一步釋放汽車消費潛力、支持新能源汽車消費；近日理想汽車新發布的 L9 爆火。另外在新能源外，中信證券等認為，隨着數字化發展進入後半段，智能汽車將加速落地。

理想汽車 “加碼” 智能化

6 月 21 日晚間，理想汽車正式發佈理想 L9 並開啓預訂，由於 L9 預訂太過火爆，甚至直接搞崩了官網。

除了基本配置外，智能駕駛方面，該車標配全棧自研的 L4 級別 AD Max 智能駕駛系統，能夠提供自動泊車、城市智能駕駛、NOA 以及 OTA 遠程升級等功能。智能座艙方面，提供車內 5 屏交互，擁有 HUD、方向盤交互屏、車輛中控屏、副駕娛樂屏、後艙娛樂屏。

中信證券稱 L9 的最大賣點就是是空間和智能交互，其是一款劃時代的現象級產品，該車依託性價比 + 智能化配置，有望在 40 萬元以上細分領域拿到較高的市場份額，未來穩態銷量有望超 1 萬輛/月。

智能汽車將加速落地

中信證券最近在研報指出，展望下半年，數字化向縱深發展，智能汽車作為數智化趨勢下進展最快的場景，將帶動智能化、電動化產業鏈的快速推進。類似於智能手機市場曾經經歷過的轉變，汽車智能化的普及率也將持續提升，未來 5-10 年是汽車智能化的紅利期。

首先是無人駕駛。

事實上，近期無人駕駛的催化消息也頗多。

6 月 5 日，據澎湃新聞等報道，《深圳智能網聯汽車管理條例》已經過了 “三審”，有望在年內出台。該條例是全國首個對 L3 及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件。

資料顯示，自動駕駛等級分為 L0-L5，L1、L2 被劃為輔助駕駛，L3、L4、L5 才屬於自動駕駛。其中，L3 級被稱為 “有條件自動駕駛”，即在大部分路段可啓用自動輔助駕駛模式，遇到緊急情況則需要駕駛員接管。

安信證券指出，該條例的主要意義在於 “破冰”，其以深圳作為樣板間，實現了對於 L3 及以上智能駕駛相關政策制定的探索，對於我國未來自動駕駛的政策推出有着深遠的指導性意義。

銀河證券也提出，此次深圳立法，將率先破冰，預計國內其他城市地區相關法律有望陸續推開，推動國內自動駕駛行業將迎來 L2+ 到 L3-4 級飛躍。

4 月 28 日，據中證報報道，北京發放無人化載人示範應用通知書，百度成為首家獲准企業，旗下自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑正式開啓無人化自動駕駛出行服務，這意味着 “方向盤後無人” 的自動駕駛服務在中國超大城市正式放開。

其次是智能座艙。

簡單來説，智能座艙就是通過 “智能座艙內飾” 和 “座艙電子” 的聯動，實現人、路、車智能交互的一個智能車載產品。

國金證券認為，智能座艙是目前智能駕駛進程中最為成熟的應用，隨着工藝成熟成本降低，車載娛樂等軟件協同隨着功能豐富單車價值量提升，未來投資可關注具備集成化優勢，同時在核心硬件、操作系統/軟件領域具備競爭優勢的 Tier 1 供應商。

東方證券指出，隨着造車新勢力電動車及傳統車企推新車智能化，智能座艙滲透率有望快速提升，佈局智能座艙產業鏈相關公司有望迎來盈利和估值雙升。

此外，中信證券認為伴隨着智能汽車滲透率的快速提升，智能駕駛領域中的感知系統、決策系統、高精度定位、智能座艙、汽車軟件、車聯網等領域將迎來新的投資機遇。