餘承東説問界 M7 吊打百萬級，何小鵬聽了想扔鞋子
「如果是在汽車百人會，老餘這樣講，估計下面會有很多扔鞋子上來的；剛剛老餘在上面這樣講，我也有點想扔個鞋子上來」。這段話來自何小鵬，「老餘」，則是華為的餘承東。
5 月 28 號，深圳車展第一天。
下午，車展官方舉辦的「未來汽車創新與融合先鋒對話」會議上，出現了可能是這屆車展最耐人尋味的一幕：
「如果是在汽車百人會，老餘這樣講，估計下面會有很多扔鞋子上來的；剛剛老餘在上面這樣講，我也有點想扔個鞋子上來」。
這段話來自何小鵬，「老餘」，則是華為的餘承東。
何小鵬説想扔餘承東鞋子的「這樣講」，指的是餘承東在他的講話過程中，多次「立 flag」，或者是 diss 傳統車企、供應商，等等非常刺激的發言，比如「問界 M7 將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯 LM 等百萬級豪車」。
事實上何小鵬今天下午的演講，也沒有平和到哪裏去，同樣是炮火轟鳴，傳統車企、新造車、自動駕駛技術公司都在他的火力範圍內。
車展看車，但車展又不止於車。今天我們一起來看看，兩位智能汽車領域的大佬，怎麼在言語間刻畫出新汽車時代的競爭大勢。
一、「超越百萬級豪車」
這是餘承東對即將於 6 月登場、7 月交付的問界 M7，給予的最核心評定。
他表示問界 M5 立項的目標就是對標百萬級豪車，而到了 M7，自然就成了「超越百萬級豪車」。
有沒有具體的競爭對手？有，豐田埃爾法、雷克薩斯 LM。
這兩款幾乎統治了百萬級以上豪華 MPV 的市場，可以説 AITO 很有自信——但等等，這兩款好像是 MPV？
餘承東解釋稱 M7 作為一輛 SUV，的舒適性會超越百萬級的所有豪華 SUV，以及豪華 MPV。而且 M7 的定位不會是大型 SUV，「它的外觀很緊湊，內部空間非常大，是個大 6 座 SUV，很舒服」。
到底有多舒服？他的原話是「我們有很多新的功能，是全球首個讓領導、老闆可以很舒服休息的，甚至超越所有的豪華 SUV、MPV。」
另外，餘承東也官宣了問界 M5 純電版的上市時間：9 月，「爭取在國慶期間讓大家開上這款車」。
除了預熱 M7、宣傳 M5，餘承東還聊了很多和問界、華為、以及智能汽車行業相關的故事。
首先，他説自己的問界 M5 在深圳開了那麼久「沒有加過一次油」，因為公司和家裏都可以充電。但過年從老家回來 1400 多公里，他表示 M5 比所有純電車跑的都遠，「因為我能加油」。
提起華為，餘承東強調「吃獨食」肯定不是華為進入汽車行業的理念，「如果是這個理念我們就不會被美國製裁了，我們都被別人幹殘了。當年造芯片就是太相信全球化分工了，但世界上就是沒有後悔藥賣」。
其次，聊到 HUAWEI Inside 和智選，餘承東表示這兩個都不是「華為造的車」。
問界 M5
只不過智選和 HI 相比，屬於更深度的合作，從外觀設計、內飾設計、智能座艙，還有電驅系統，甚至是銷售方面，智選夥伴都可以和華為合作。
聊到「合作」時餘承東提到，他有一次開合作伙伴自己做的一款車，開完之後「心裏一萬頭羊駝在奔跑，我想罵人，簡直是坑爹的設計」——所以這裏會是哪位合作伙伴？
最後關於智能汽車，餘承東相信最終會像手機一樣，死掉大多數傳統車企，一批新車企會崛起，即使很多人完全想象不到這一天。
「就像當年誰能想到，營收和盈利相當於後面幾名總和的諾基亞，居然會迅速消失」。
至於驅動浪潮的原因，餘承東提到一個點：現在新車企（以及華為）的研發費用，發動機變速箱不是大頭了，軟件才是研發費用的重要部分。
二、鞋子扔給誰？
有一萬種角度可以解讀何小鵬想扔給餘承東的那隻鞋子，但不變的是，他的確説了這句話，這句話的內容也的確是「想給餘承東扔鞋子」。
對了，何小鵬幾乎全場都在扔鞋子。
比如扔給自動駕駛技術公司們。
何小鵬説他始終相信，L2 到 L4 是一個漸進的過程。他打了個比方：「今天很多 L4 公司可以在某個視頻裏面拍出來，看起來很酷。到了第二年，你會發現還是那個樣，再過一年還是那個樣。」
他認為實現自動駕駛的一個大前提，其實應該是「全場景」。
而在實現全場景的路上，就相當於完成了 L2 到 L4 的漸進：「能不能在城市幾條道路開？能不能在整個城市開？能不能在郊區開？能不能跨過這個城市，跨過中國去海外開？」
除了沒有地域限制，何小鵬還堅定表示真正的自動駕駛，應該是沒有環境限制的。像是「沒有 GPS、沒有信號、冰川雪地都能開，一定要全區域開，才是自動駕駛」。
除了自動駕駛的等級，何小鵬覺得很多自動駕駛公司忽視安全。
他説汽車安全係數是按照 10 的 5 次方小時出現一次嚴重事故設計的，然後很平和地「殺人誅心」：「如果你開過車就知道了，10 的五次方完全不夠，因為司機不可管控，道路每天都在變化。」
還比如扔給以往踩過的坑。
何小鵬提到當時他被輿論「坑了」：小鵬剛成立的時候很多人説「小鵬你們什麼時候才能做到 10 萬輛（累計）」。
他説當時還以為累計做到 10 萬輛之後，證明這家車企已經擁有不錯的規模和能力。但真正做到之後，他才發現 10 萬輛只是其中一個很小的里程碑，「一關而已」。
最後提一個數字：300 億。
何小鵬表示，當年他説想造一輛車並且賣出去，起碼需要 200 億的資金。到了如今，小鵬開始出海，他説出海起碼需要額外的 300 億。
也就是説，小鵬汽車完成何小鵬的國際化夢想，一共需要 500 億。
你們覺得多嗎？
三、硝煙瀰漫的新造車時代
往前數十年、二十年，汽車界氛圍不是這樣的。
很多人都看過寶馬惡搞蔡澈退休的視頻，蔡澈坐着 S 級回家之後，興奮地開了一輛寶馬出街——這已經是傳統汽車界最激烈的「diss」了，甚至都不算 diss。
比較一下廣告文案的高低，就是以往汽車界「爭吵」的方式，和如今動不動「丟鞋子」截然不同。
為什麼？因為秩序還沒有穩定，因為牌桌正在洗牌，還不知道有哪個牌手會被淘汰，還沒有豐田大眾 BBA 這樣的莊家存在。更因為汽車新時代是社交化、標籤化的，
所以一定要話題，一定要熱度，一定要把人家比下去；所以一定要爭，不能輸人，更不能輸陣。
舌戰羣儒，某種意義上也代表着百家爭鳴。
本文作者：毓肥，來源：電動星球 News (ID:glxsl2017)，原文標題：《餘承東説問界 M7 吊打百萬級，何小鵬聽了想扔鞋子》
