分紅到底少不少？中遠海控高管股東大會這樣回覆……

“去年公司效益那麼好，今年分紅方案才向股東分這麼點錢。作為公司股東，我挺不滿意的。你們能解釋一下怎麼考慮的嗎？”

“咱們公司股價老是跌，我們作為中小股東感到很傷心。公司能不能把市值維護工作做好？”

在 5 月 27 日上午舉行的股東大會上，中遠海控管理層直面回答了上述問題。

怎麼分紅才合適？

中遠海控 2021 年度財務報告顯示，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為人民幣 892.96 億元，同比增長 799.52%。

股東們也終於盼來該公司近 10 年來首次現金分紅，現金分紅方案顯示，該公司擬派發現金紅利 139.32 億元，佔當年度歸屬於上市公司股東淨利潤的 15.6%。

但在 27 日舉行的股東大會上，第一位中小投資者就提出：“去年公司效益那麼好，今年分紅方案才向股東分這麼點錢。作為公司股東，我挺不滿意的。你們能解釋一下怎麼考慮的嗎？”

回答這位投資者提問的是中遠海控的總會計師張銘文。事實上，中遠海控針對分紅偏少的問題近期也曾進行過一些解釋。在股東大會上，張銘文作出了四個維度的解釋，也引用了更多的數據。

張銘文表示，從第一個維度來看，公司 2021 年度現金紅利總額為 139.32 億元，在 A 股將近 4800 家上市公司中是為數不多的分紅超百億的非金融企業，在非金融類企業分紅總額排名第 9；按年報發佈時的股價計算，A 股股息率為 5.4%，H 股為 7.7%；從比例上看，2021 年末歸屬於股東的淨資產為 1,331 億元人民幣，派息佔期末歸屬於股東的淨資產比例達到 10.5%，在 A 股市場也處於較高水平。這也充分體現了公司董事會在做好產業經營的基礎上，積極回報股東、與股東共同分享發展成果的意願。

第二個維度是對標國際同行，中遠海控的發展歷程較短，發展速度快但積澱較為薄弱，權益資產總額較先進同行有一定差距，與行業第一位相比，不到其 50%。同時，公司槓桿水平較高，2021 年底公司資產負債率水平 57%，高於行業優秀公司的 30%-40% 區間。

第三個維度，公司需要加大經營積累，持續增厚權益資本，優化資產結構和財務結構，進一步鞏固行業競爭力，這與全體股東的目標是一致的。

第四個維度，也就是從公司自身控風險、謀發展角度來看。受新冠疫情反覆、全球通脹、地緣政治衝突等諸多因素的影響，全球產業鏈和供應鏈的不穩定性明顯加劇，經濟波動和資本市場波動加大。公司和核心子企業需要合理增厚權益資本應對未來的不確定性，同時，公司保持行業規模領先地位和高質量發展所需要的綠色低碳智能、全球化及數字化綜合供應鏈方面的投資，都需要公司匹配相應的權益資本，從而有利於公司的長期發展，也符合公司全體股東的利益。

會議期間，面對中小股東對於公司市值管理等方面工作的關心。公司董事會秘書郭華偉表示，得益於廣大投資者的理解與支持，公司在過去一年中取得了多項榮譽。公司投關團隊在經驗積累方面還存在不足，歡迎來自社會各界和股東的批評監督，這將促使公司不斷優化投關工作質量，更好的為股東服務。

行業面繼續向好 公司首次透露綠色新佈局

更多投資者的目光仍聚焦於，類似去年那樣大賺特賺的行情能否延續？面臨嚴峻的防疫形勢，公司業務是否受到影響？公司在轉型和戰略佈局上有何動作？

對於中遠海控這樣的班輪公司而言，旺季還將持續下去。知名航運諮詢公司德魯裏（Drewry）近期給出的預測認為，航運業今年全年平均運費（包括現貨和合同運費）將同比上漲 39%~40%，集運行業全年獲利水平或超過 3000 億美元（約合 2 萬億元人民幣），同比增長 40.19%。集裝箱行業供應鏈堵塞則將持續到明年上半年。

“國內疫情對於貨量有階段影響，但從船公司的裝載率以及市場運價趨勢來看，還是相對比較穩定。” 中遠海控副總經理陳帥表示，總體來説，今年的簽約形勢跟展望都非常不錯。太平洋航線、中歐航線及大部分的航線簽約基本已經完成既定的目標，太平洋航線簽約貨量佔比預計六至七成，中歐航線預計五至六成。今年供應鏈持續受到衝擊，使得貨主更看重未來供應鏈的穩固，而非以前只看簽約價高低。有些客户會制定供應鏈目標，希望能找到可靠的供應鏈、可靠的聯盟、可靠的船公司來構建長期合作關係。選擇籤長約的客户，認可船公司的服務和價格，也理解船公司成本在明顯上漲。

而在談及公司 “十四五” 發展規劃時，中遠海控執行董事、總經理楊志堅首次透露了一個信息，公司將積極佈局船舶綠色燃料的上游供給及配套供應體系建設。

在進一步解答一名投資者的提問時，中遠海控高管表示，目前國際組織、各國政府以及相關利益方都在要求航運業逐步向碳中和目標靠攏，行業內也出現了綠色燃料大型集裝箱船訂單，液化天然氣（LNG）和傳統燃料油驅動的雙燃料船也得到了一定的推廣。有些頭部航運企業已經投資建造了 10 餘艘甲醇集裝箱船舶，有的公司表示要打造擁有 70 艘 LNG 動力的船舶，因此公司需要對船舶綠色燃料的上游供給及配套供應體系建設提前佈局。

同時，楊志堅還表示，公司將持續增強全球航線網絡競爭優勢，踐行全球化、規模化戰略，確保運力規模行業領先，位於行業第一梯隊。持續強化端到端、數字化融合發展。雙品牌將繼續加快數字化轉型升級步伐，建設面向未來的數字航運新生態。

本文來源：上海證券報，原文標題：《分紅到底少不少？中遠海控高管股東大會這樣回覆……》