小鵬汽車 “火了”

奪得 2021 年新勢力銷冠，又剛發完財報的小鵬汽車當晚就 “火了一把”。

近日，有網傳視頻顯示 28 日晚間，一輛小鵬汽車在深圳龍華區某小區居民樓下起火。有附近目擊者稱，事發在當日晚上 11 點左右，火勢慢慢變大併發出爆炸聲，隨後有消防員趕往現場完成處置，並無人員傷亡。

小鵬汽車於事發次日發表回應，確認涉事車型為 2019 款的 G3。華爾街見聞了解到，這是 2019 年 12 月份至今，小鵬產品的第五場火情，也是 G3 系列的第四場火情。值得一提的是，小鵬汽車曾在去年宣佈召回部分 G3 車型。

據國家市場監督管理總局官網去年 1 月 29 日消息，廣州小鵬汽車曾根據缺陷汽車相關召回規定，決定召回從 2019/3/29 至 2020/9/27 期間生產的部分小鵬 G3 汽車，共計 13399 輛。

不過本次事故車輛是否在召回範圍還未能確定。事發後小鵬汽車稱會高度重視用户權益，將全力配合相關部門進行事故原因調查，持續跟進後續結果，並協助客户處理後續相關事宜。

據悉，小鵬 G3 是小鵬旗下首款量產車型，上市後反響平平，去年改款為 G3i 後銷量也無明顯改善。2022 年 1 月小鵬交付新車中，G3 系列僅佔不到 17%。截至 3 月 28 日財報發佈，G3 系列 2 月交付 629 台，相比上月的 2186 台大降。

事故的發生或將在短時間內影響小鵬的銷量以及品牌形象。不過隨着新能源車的高速發展和銷量的走高，電動汽車自燃起火在業內也並不罕見。此前特斯拉、蔚來、廣汽、比亞迪等品牌均發生過多起類似事故。

相比燃油車電動車的電池的確更嬌貴，容易受到外界温度、震動刺激等環境因素的影響。這也是新能源車企急需加強的方面。問題的暴露並非壞事，對三電系統的持續優化才是重中之重。

但有品牌為了在短時間內減少或避免電池因素帶來的安全乾擾，用上了疑似鎖電的手段。這和當年三星 NOTE7 事件的先期處理手法有幾分類似。此前包括廣汽埃安 AION S 以及威馬、小鵬等都曾因鎖電問題被投訴。

原理上，通過 BMS 電源管理系統，對電池最大充電容量人為進行限制，提升電池使用壽命的同時，避免過沖放對電池發熱帶來的傷害。

所以，鎖電比例越高安全係數會同比提高，但同樣車輛的續航里程也會縮水，同時動力表現也會有所下降。這屬於 “鴕鳥埋頭不顧腚” 的做法，且並非長久之計，也容易使車主產生車輛續航虛標的感覺。但對用户投訴的鎖電行為，小鵬官方客服並未承認。

實際上，電池的安全更需要的是防患於未然。也有電池專家解釋，新能源車的電池的安全問題的確複雜，更有賴車企加強對電池技術、以及對 SOC 算法和電池管理系統的技術迭代升級。

雖然新能源市場火熱，車企都為了衝刺、卡位，在擴產、擴銷上投入巨大的精力。可是對於車輛安全的的追求絕不能放鬆。實際上，現在有很多車企在當下電池緊缺的大環境下，依舊把電池質量和安全屬性作為選購的重要因素。

小鵬前段時間投資的電池供應商欣旺達，就推出了冒煙不起火的動力電池產品；與小鵬合作的中創新航，也在去年發佈了 “One-Stop Bettery” 電池，公司宣傳此技術能徹底避免殼內異物、電芯夾傷等缺陷發生，從頭提升電池產品的安全性能。

面對「動力電池安全」這個新能源高速前行路上最大的 “灰犀牛”，各車企仍需長期努力加高安全壁壘。以免此類事故多次發生，對品牌產生的不可逆影響。