寶馬高調殺入電動車大軍

“開膩了寶馬的豪華燃油車，很想試試它的純電動車，” 這大概是許多寶馬車主的心聲。

過去幾年，在橫空出世的特斯拉和造車新勢力們面前，老牌汽車集團似乎失去了顏色，它們在電動化上步履蹣跚，即使如 BBA 這些豪車品牌，也沒了往日的關注度。

但是寶馬很快殺了回來，並告訴人們，它一直在暗暗發力。3 月 16 日，在 2021 年業績會現場，寶馬拋出了一個重磅，“One More Thing” — 全球首款純電動 BMW i7 即將亮相，這是寶馬傳統 7 系的純電動版。

7 系是寶馬公司頂級的豪華轎車系列，這次寶馬將豪華車型帶到新能源領域，這也是寶馬電動化產品中的一記重磅。寶馬宣稱，該車系是首款提供內燃機、插混、純電在內所有驅動選擇的車型。

寶馬集團董事長齊普策表示，此前的 ix、i4 純電車型廣受市場好評，今年純電 7 系的 i7 將電動化直接帶入豪華車系來延續增勢。

寶馬不僅是將自己最豪華的車型電動化，更要進行全面的產品轉型。寶馬稱，要在 2022 年內將量產及試產 15 款純電動車型，覆蓋約 90% 的細分市場。

除了已經上市的創新 BMW iX、創新 BMW i4、BMW iX3 等車型外，還包含 BMW 3 系、BMW 5 系、BMW X1 等系列的純電車型。其中最令人矚目的就是將於 4 月與全新一代 BMW 7 系一起全球首發的創新純電動 BMW i7。

此外，基於全新構架、搭載第六代 eDrive 電力驅動系統的 “新世代” 車型，將在 2024 年迎來第一台試生產車型的下線，它代表了寶馬在電動化上的全新嘗試。

在新技術 + 全面的產品矩陣基礎上，寶馬提出，到 2025 年底，要在全球累計交付 200 萬輛純電動車的目標。

這意味着，未來四年寶馬平均每年需交付 50 萬輛電動車；2021 年寶馬交付的新能源車才剛超過 32 萬輛。

作為老牌燃油車代表，寶馬已經充分認識到了電動車的趨勢不可逆轉。齊普策認為，到 2030 年，全球總銷量至少有一半將是純電動車。在下一個五年計劃中，寶馬努力在 2030 年實現純電動車 150 萬台的年銷售量，以及 1000 萬輛純電動車的累積交付。

這是一個非常宏偉的目標，意味着從 2026 年到 2030 年，寶馬電動車每年需交付至少 160 萬輛，看來寶馬也要和電動車死磕到底了。

2021 年的疫情 + 缺芯衝擊下，寶馬聚焦高端豪華車以及電動化轉型，仍然創下了營收和淨利的歷史新高，全年大賺近 900 億人民幣。而它把半年的淨利潤 63 億歐元（439 億人民幣）用於研發，可見轉型之決心。

在對車企規模化至關重要的工廠生產上，寶馬 也發起了深遠的改革，意圖在電動化這條主線上，重新定義汽車生產的未來。

寶馬甚至用上了元宇宙—BMW iFACTORY，將在生產中使用數據科學和人工智能，並在規劃和開發中進行現實世界和虛擬世界的互融，聯通全球的員工同時開發規劃。

寶馬將之視為電動時代的生產網絡轉型，這提供了一種全球化的解決方式，並將運用在全球所有工廠中，包括位於瀋陽生產基地的三個整車工廠和一個動力總成工廠。

寶馬集團負責生產的董事諾德科沃奇稱，“這是一場真正的變革，也是我們對元宇宙的一種回應。”

寶馬透露，匈牙利德布勒森工廠計劃於今年 6 月破土動工，26 個月後 “新世代” 車型的試產車將在這裏下線；2025 年，“新世代” 車型將在該工廠正式投產。

當蔚來董事長李斌在去年末説出那句 “不明白為啥還有人買燃油車，是有多懷舊才會買油車” 的話時，老牌汽車集團已經紛紛憋着一股氣，大眾、寶馬、奔馳，都已經在暗暗佈局新能源汽車了。

歷史的車輪滾滾向前，無論之前是王者還是卒子，都不得不被裹挾着一起奔跑。新能源汽車的歷史時刻，早已經到來，所有老的新的的造車公司、電池廠商、材料供應商，都要在這個新的遊戲裏，繼續玩下去。

一天內，寶馬接連發布了自己的首款純電動豪車、電動化戰略、數字化方案，以及量產和工廠模式，這家老牌車企的轉型動作，迅疾而精確。

高調的背後，是寶馬充分準備後轉型的堅定決心。擁有深厚底藴的汽車集團寶馬，實力不可小覷。在電動化的路上，寶馬已手握 “王炸”，相比於造車新勢力，寶馬似乎在走一條鮮有人走的 “升維打擊” 路線，而假以時日，能與它應戰的，大概不會有太多公司。

一個新的世界已經迅猛走來，一個新的格局也快速打開。