2018 年來連出 11 起事故 美國徹查 Autopilot 安全性，特斯拉 AI 日尷尬了

自動駕駛現世以來，其安全性一直備受質疑，畢竟一個老練的人類司機都有可能因為疏忽而發生事故，更何況是功能尚不完善的機器駕駛系統。

今年 6 月底，中國市場監管總局表示為解決特斯拉的主動巡航控制系統安全問題，特斯拉對逾 28.5 萬輛汽車進行了召回。

而在 8 月 19 日的特斯拉 AI 日即將舉辦之際，連番出現的自動駕駛事故也令美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對其自動駕駛系統 Autopilot 開展了廣泛調查。

特特斯拉或將召回在美車輛

NHTSA 在本週一表示，自 2018 年初以來，已發生至少 11 起由特斯拉 Autopilot 引發的車禍，這些事故共造成了 1 人死亡，17 人受傷，其中有 4 起事故都發生在今年，大多事故發生在天黑之後。鑑於 Autopilot 在安全性上的問題，目前已經開展對數十萬輛特斯拉汽車的廣泛調查。

自 2016 年特斯拉的 Autopilot 引發第一起致命車禍以來，美國安全專家和監管機構一直在對其進行審查。但在此前的多年中，即使涉及自動駕駛的事故和死亡人數持續上升，美國安全機構一直認為該系統沒有缺陷，特斯拉的汽車也不需要被召回。

根據調查結果，NHTSA 有可能將強迫特斯拉召回車輛並對 Autopilot 進行重新設定。

此外，NHTSA 還有權強制要求汽車製造商為其車輛添加安全裝置和功能，例如後視攝像頭和安全氣囊。

調查人員將關注的一個關鍵問題是，特斯拉的 Autopilot 如何確保司機不完全將車輛的行使權交出並始終關注道路狀況，以備司機在該自動駕駛系統出現判斷錯誤時重掌車輛行使。

特斯拉的用户手冊指示駕駛員需要在自動駕駛時仍將手放在方向盤上，但即使駕駛員不這麼做，Autopilot 也會正常運作。

研究自動駕駛的卡內基梅隆大學教授 Raj Rajkumar 稱：“駕駛員監控系統一直是自動駕駛的一項重大缺陷，這項調查應該在更早時就開始，但遲到總比沒有好。”

Autopilot 對特斯拉意味着什麼

馬斯克曾表示，特斯拉的目標不只是成為一家汽車公司，該公司也是首個生產搭載自動駕駛系統的廠商。

而馬斯克本人始終對駕駛系統需要監控駕駛員的想法不屑一顧，他在 2019 年曾表示，人為干預可能會降低自動駕駛的安全性。

自 2019 年的 “AI 日” 以來，特斯拉已經有了 2 個顯著變化：

①特斯拉在 5 月份宣佈，其 Model 3 和 Model Y 車型將不再依賴雷達，而是使用攝像頭視覺和神經網絡來提供 Autopilot、全自動駕駛（FSD）和某些主動安全功能。

②特斯拉在 7 月份宣佈，FSD 訂閲服務的定價將從一次性額外支付 1 萬美元，調整為每月 200 美元，而那些已經安裝了先進司機輔助駕駛系統的汽車訂閲價格為 99 美元。

硅谷風投基金 Loup Funds 管理合夥人 Gene Munster 曾預計：“到 2031 年，我們相信僅 FSD 就能帶來高達 1590 億美元的收入和 1020 億美元的運營利潤。”

瑞士信貸分析師 Dan Levy 在發給客户的郵件中表示：“特斯拉的 FSD 對講好公司的故事很重要，但對這些功能開展的任何監管限制都對該公司的股價不利。”

截至昨日美股收盤，特斯拉跌 4.32%，報 686.17 美元。