緊抓氫能源風口！松下將改建世界首個綠色氫工廠，擬 2023 年實現商業化

智通財經 APP 獲悉，松下電器公司正在把位於日本中部草津市的一家燃料電池工廠改造成可能是世界上首個完全由可再生能源驅動的氫燃料工廠。

松下氫氣業務推廣辦公室經理 Norihiko Kawamura 表示，日本政府做出的碳中和承諾，一直是松下氫氣工廠項目的 “推動力”，該公司計劃在 2023 財年前將該系統商業化，並在全球銷售。

日本是開發氫氣作為化石燃料替代品的早期領導者。上世紀 70 年代，該國開始大舉投資天然氣，當時幾次石油危機中的第一次暴露了日本對進口石油的依賴。但近幾十年來，日本和其他國家開發這種能源的努力放緩了。儘管投資不斷增加，但生產氫氣的成本一直居高不下，這阻礙了對基礎設施和技術的投資，而這些技術是使氫燃料得到更廣泛應用的必要條件。

Kawamura 在接受採訪時説:“今天的不同之處在於，成本並非唯一的影響因素。” 蘋果公司 (Apple Inc.) 等主要客户的碳排放承諾和目標正在打破平衡。蘋果公司的目標是到 2030 年使其供應鏈實現碳中和。他説，在日本政府宣佈碳中和目標後，公司收到的關於工廠解決方案的諮詢數量激增。

在日本，其他公司也掀起了一股氫氣轉型熱潮，這些公司渴望實現碳中和，並從這項技術中獲利。在草津以東 80 英里的愛知縣，豐田汽車公司的一家工廠正在生產氫動力汽車 “未來”(Mirai)。

去年 12 月，豐田與氫生產商巖谷徹公司 (Iwatani Corp.) 和三井住友金融集團等公司聯手，推動氫燃料供應鏈和技術的擴充。豐田後來宣佈，計劃銷售用於公共汽車、火車、船舶和發電機的模塊化氫燃料電池系統，以 “加強其作為燃料電池系統供應商的主動性”。

家庭用氫

為了減少排放，許多製造商在工廠安裝了太陽能電池板，為電池充電來發電。但這種解決方案取決於天氣，這使得它對許多需要有保障電力的重電用户來説是不夠的。

松下的工廠為家庭和公寓生產燃料電池，將使用太陽能電池板和鋰離子電池，以及更大的燃料電池來將氫轉化為電能。該公司計劃在日本、中國和歐洲市場銷售商用氫系統，預計到 2030 年銷售額將達到 3000 億日元 (27 億美元) 左右。

儘管如此，要使氫燃料與液化天然氣和電池等其他能源競爭，仍存在技術挑戰。BloombergNEF 稱，使用可再生能源製造的所謂綠色氫氣，每公斤成本在 2.5 美元至 4.5 美元之間，成本在 2030 年前不太可能降至使用化石燃料製造天然氣所需的每公斤 1 美元。日本的成本甚至更高，因為日本可能不得不從太陽能成本更低的國家 (如澳大利亞和沙特阿拉伯) 運輸綠色氫氣。

日本作為早期採用者的優勢也在被其他國家的氫潮流所侵蝕。

據 BloombergNEF 稱，從制定氫氣戰略的國家數量到電解槽產量，“幾乎所有方面” 今年都有望翻一番。到 2022 年，電解器 (用電將水分解為氫和氧的系統) 的出貨量將增加四倍，中國將成為最大、最便宜的電解器生產國。

歐洲的目標是到 2024 年將其可再生氫產量增加 6 倍，並於去年公佈了一項計劃，將數千億歐元投入氫投資。法國政府在這十年中撥款 70 億歐元 (82 億美元) 支持綠色氫的開發，而德國宣佈了一個更大的 90 億歐元計劃，作為其綠色復甦努力的一部分。

政府的支持

日本內閣能源特別顧問、前首相安倍晉三的前助手 Takaya Imai 在最近的一次採訪中表示，日本氫工業的發展需要政府提供更多的資金支持，才能保持該領域的領先地位。

去年政府公司撥出 2 萬億日元投資於燃料電池和電池等綠色技術，以幫助實現其 2050 年的碳中和目標。Imai 稱，用於碳中和的資金每年應高達 3 萬億日圓，以支持基礎設施建設等努力，並幫助中小型製造商承擔轉換為氫氣的成本。

松下首席執行長 Yuki Kusumi 今年早些時候接受採訪時説，他希望看到對環境有貢獻的產品，比如該公司提供給特斯拉的燃料電池系統和電動汽車電池成為該公司的核心增長領域。

這是一條漫長的道路，Kusumi 表示，該公司將在未來兩年測試獲取氫氣和降低發電成本的方法。

Kawamura 説:“這很有挑戰性，不會立即帶來回報。”“這是對未來的投資。”