這可能是馬斯克最後一場財報電話會！

在發佈全面利好的二季度財報後，市場關注以馬斯克為首的特斯拉高管在財報電話會上如何評價芯片短缺、電池技術、Model Y 交付以及持有比特幣的影響等關鍵話題。

CEO 馬斯克首先強調，特斯拉第二季度在車輛交付、車輛生產和 GAAP 淨收入等方面均創紀錄。他還指出，電動汽車現在正處於拐點，市場現在更加意識到電動車是未來前進的方向。

推遲電動半掛卡車 Semi生產被視為負面消息，全電動皮卡 Cybertruck受制於電池短缺

在討論特斯拉如何推出應急措施來應對芯片短缺的挑戰時，馬斯克稱，感謝公司團隊和供應商幫助解決了材料短缺問題。儘管他預計明年特斯拉電池數量是今年的兩倍，將再創紀錄新高，但全電動皮卡 Cybertruck 和電動半掛式卡車 Tesla Semi 量產仍 “將受到電池短缺的極大影響”。

在稍早發佈的致投資者信中，特斯拉曾坦言，今年在德國柏林和美國得州奧斯汀超級工廠開始投產 Model Y 緊湊型 SUV 是優先事項，疊加電池供應有限和全球供應鏈挑戰，公司已將半掛卡車 Semi 的啓動時間推遲到明年，Cybertruck 將在美國得州工廠開始生產 Model Y 後加速生產。

金融博客 Zerohedge因此評價稱，這可能是看上去全線利好的二季報中 “不那麼好的消息”，而且致投資者信和馬斯克在財報電話會上都沒有給出備受關注的全電動皮卡 Cybertruck 具體生產時間表，可能不利於與進軍電動車的傳統汽車巨頭們競爭，半掛卡車投產此前更是已延遲了兩年。

CFO暗示下半年銷量更強，馬斯克稱開放充電站是為了支持可持續能源

馬斯克在財報電話會上再一次重申，他仍相信美國得州和德國柏林工廠可以在 2021 年便開始生產 Model Y 緊湊型 SUV。公司首席財務官 Zach Kirkhorn 也證實，特斯拉下半年財報與汽車交付量數據可能更引人注目：“我們2021年的銷量將傾向於在下半年實現。”

在稍早發佈的財報中，觀察人士也注意到，特斯拉似乎在暗示今年的交付增長率可能有望超過 50% 的長期年度增速。公司原文寫到：“我們預計汽車交付量將在多年內實現 50% 的年均增長率，在某些年份我們可能會增長得更快，預計 2021 年就是這種情況。”

馬斯克上週曾在社交媒體發文稱，特斯拉預計今年晚些時候對其他電動汽車開放超級充電站網絡，被大摩分析師視為一項構成重大利好的經常性收入來源。

馬斯克今日表示，對非特斯拉車主而言，利用特斯拉充電站的過程 “將很簡單而且基於 APP 應用程序”。特斯拉在收費方面將更為智能，非特斯拉車主將享受基於時間短的定價，似乎是想解決當前 “有時充電站人滿為患、有時則空置” 的現象。

他稱，非特斯拉電動車主必須在使用充電適配器，可以在超級充電站找到，而開放自營充電網絡給更多電動車品牌，“目的是為了支持可持續能源的出現”：

“我們的目的不是創建一種用圍牆圈住的花園，也不希望用超級充電站網絡來打擊競爭對手。向其他電動車開放超級充電站網絡，將導致系統比以往任何時候都更快地增長。”

馬斯克承認 4680電池大規模量產遭遇挑戰，目標是生產不含鈷的電池

在堪稱具有突破技術的 4680 電池方面，馬斯克稱公司持續取得進展，但試圖向該型產品注入大量創新元素，目前面臨大規模量產 4680 電池時的製造挑戰。

週一稍早有知情人士透露，特斯拉計劃今年少量生產搭載 4680 電池的汽車，車型尚未最終確定。特斯拉正密切與松下合作研發 4680 電池，另一家供應商 LG 也計劃在 2023 年為其生產 4680 電池。

馬斯克在財報電話會上強調，4680 電池的可靠性已經過驗證，通過了 “等效” 100 萬英里的測試。而特斯拉擁有大量設備用於量產該電池：“最有可能的是，到明年年底，我們將達到每年 100 GWh 的年化率。”

公司高管還表示，特斯拉計劃讓電池供應量超過旗下車輛 50% 的年銷售增速目標，即生產的電池數超過需裝配車輛的需求量，剩餘電池將用到 Megapack 和 Powerwall 等儲能硬件設備裏。公司也警告稱，“電池短缺或導致 Powerwall 和 Megapack 產量減少”，二季報顯示其能源業務正在放緩。

馬斯克還重申，特斯拉的目標是 “生產不含鈷的電池”：

“特斯拉正在尋求加強其原材料供應鏈。特斯拉不再在其 LFP 電池組中使用鈷，未來甚至可能轉向鐵基電池而不是鎳基電池。我們預計未來鈷的使用量將降至零，Powerwall 和 Megapack 等所有固定能源存儲都將使用鐵基電池。”

全自動駕駛訂閲服務將成為公司重點，馬斯克即將不在財報電話會上發言

全自動駕駛技術（FSD）也是投資者關心的熱點話題，不少人相信，特斯拉股價過去一年的強勁走勢，正是基於投資者們看好公司在 FSD 方面的先驅地位。

特斯拉 7 月新增訂閲服務模式，用户可以每月 199 美元的價格訪問其高級駕駛輔助系統的升級版本，而不用預付 1 萬美元進行升級，在降低客户入門門檻的同時獲得更穩定的經常性收入。

馬斯克拒絕回答自己對 FSD 訂閲服務的需求預測，但稱隨着先進的駕駛輔助系統變得更加成熟，訂閲率可能會很高。FSD 將是公司提供的主要服務內容，特斯拉專注於使 FSD 廣泛可用，而且不認為監管層面會構成 “根本性的抑制劑”。

他重申此前觀點，即一旦自動駕駛系統被證明比人類駕駛員更安全，監管機構可能會更歡迎此類科技進步。他再度用電梯舉例，認為電梯曾經是手動操作的，但現在已變為全自動，伴隨普及率提高，自動駕駛也可能發生同樣的事情。

馬斯克今日還指出，特斯拉無法通過簡單複製粘貼在不同地區的工廠，必須將供應鏈本地化。稍早他稱中國上海已經成為汽車出口的主要樞紐。券商 Wedbush Securities 分析師 Dan Ives 指出，中國作為特斯拉主要市場的增長故事在下半年看起來很健康，令馬斯克有精力答覆其他重要問題。

在回答散户投資者的提問時，他稱可能每年都會參加社交媒體上的散户粉絲採訪，而 “隨着時間的推移，我將不再在特斯拉財報電話會上發言，除非要披露重要信息或者解答關鍵問題”。未來他可能只會在年度股東大會上發言。

有分析稱，今日馬斯克似乎避免陳述他典型的過度樂觀預期，只是強調上述均為當前預測，他的估計會根據可能出現的挑戰或障礙而改變。