2017 年 2 月 14 日，美團宣佈在南京正式上線打車業務，這是美團開啓共享出行領域角逐的首站。那一年，滴滴尚未遇到安全管理事故，但已經吞併 UBER 搶佔了市場先機。上線當天，滴滴 CEO 程維還曾與王興一起吃飯，而王興對美團即將上線的打車業務卻隻字未提。程維在後來的新聞報道中得知此事，問及王興為何開啓打車業務，王興回答：“試試”。在南京試點發展一年後，2018 年 3 月，美團打車登陸上海，這吹響了美團打車向全國進軍的號角。數據起初讓他很滿意，在 “中國發展高層論壇 2018 年會” 上，王興透露，“美團出行是新玩家，去年開了南京，幾天前開了上海，很迅速地拿到 1/3 的市場份額。”王興希望美團出行能有驚喜，但隨後種種原因他們叫停了該項業務。如今，滴滴 25 款 APP 下架，王興錯過的那 5 年，可能要回來了。7 月 15 日，美團面向司機發布 “夏季出行保供計劃”，包括升級司機招募福利、高峰獎、全天滿單獎、單單流獎、新司機推薦獎勵等激勵措施。具體來説，從 7 月 14 日至 20 日，活動期間，新司機註冊，可以享受三重權益：新司機註冊後即可享免佣 7 天政策，不論高峰平峯，白天晚上都免佣；推出限時邀請司機贏獎勵活動，最高可贏取 8888 元；為了讓司機放心跑單，推出平台保障服務，為司機提供墊付服務，降低司機損失。網約車行業生態鏈主要由司機、平台、用户三部分構成，整個生態鏈中，司機是最關鍵的一環。由於司機數量明顯少於用户數量，用户對於出行平台的選擇大多在於響應時間的快慢，可以説司機在哪，應答就在哪。美團此次針對司機做出高額補貼，其背後野心不言而喻。7 月 18 日，針對佈局打車領域相關事宜，時代週報記者詢問美團相關負責人，未得到更多有效信息。鉅額補貼，每單隻抽 5 毛7 月 4 日，滴滴 APP 在各大應用市場下架；7 月 9 日，美團打車 APP 在各大應用市場重新上線。美團打車此次行動可謂蓄謀已久。BOSS 直聘顯示，美團打車正在進行大面積招聘，崗位包含風控、運營、技術、政府關係、判責專家、司機等，每月薪資平均水平在 2 萬元以上，最高的 Java 架構師可達 6 萬元，年薪多為 15 月月薪。而在司機和用户的爭奪上，美團在多個流量平台強勢引流，開始了聲勢浩大的補貼活動。司機陳非（化名）就是被美團打車在抖音上鋪天蓋地的宣傳吸引過來的，用他的話來説，這次是神仙打架。他告訴時代週報記者：“最近沒佣金，除首單外每單也只抽 5 毛錢。” 為了多賺補貼，陳非準備每天多跑幾個小時。美團打車 APP 重新上架的前一晚，其公眾號就發佈了司機招募令。他們面向全社會招募司機，新司機提供最高 1000 元的衝單獎勵，在完成首單後的 3 日裏，訂單流水增加 20%。7 月 14 日，其公眾號再度發文，在包括北京、南京、上海、成都等 37 個城市招募司機，並宣佈新司機註冊後，即享 7 天免佣金福利，邀請新司機還可贏大獎。同時，美團打車發放了不同有效期的折扣紅包和消費券來吸引用户，最高折扣達到 5 折。從滴滴轉向美團打車，接單量令陳非十分驚喜：“之前怕接不到單，沒想到行至偏遠地方，本以為要空車而回，卻很快又接到一單。”重歸江湖的補貼，也讓乘客收穫驚喜。周其（化名）每天往返於大興區星光影視園和德茂 15 號院，因公交車不能直達，網約車成為他每天上下班的首選，他告訴時代週報記者：“之前用滴滴單程 30 元，昨天用美團打車，結算後只花了 15 元。” 按照每月 22 個工作日計算，如果補貼活動持續 1 個月，周非可節省近 660 元。據陳非介紹，他認識的不少司機已轉戰美團打車和高德打車。時代週報記者瞭解到，高德與美團打車同屬聚合型平台。今年年初，高德打車推出 “免佣聯盟” 平台，新司機入駐不僅免除佣金，註冊獎勵高達 550 元。截至目前，參與免佣聯盟的網約車平台已超過 100 家。據燃財經報道，目前，高德打車的日均訂單量達到 150 萬單，是美團打車 70 萬日均訂單的兩倍。雖然美團來勢洶洶，但面對滴滴絕對壟斷的市場地位和高德帶來的直接壓力，他們能否趁此擴大網約車市場份額，還是未知數。“能追一點是一點，滴滴領先優勢較大，佔據 90％以上的市場份額，既有流量來源，又有出租車、私家車商業化變現的出口，用户習慣已經形成。” 互聯網分析師葛甲對時代週報記者表示，美團短期內想要撼動市場格局，有難度。海豚智庫創始人李成東也向時代週報記者表示，雖然美團有流量入口，打車業務也可和其他業務協同，但目前網約車行業並沒有太多的增量市場，除非政府對滴滴有更多的限制。一度放棄網約車投入2017 年，王興也如今日這般對共享出行領域寄予厚望。2017 年 2 月 14 日，美團在南京正式上線打車業務，次年 3 月，美團打車登陸上海，正式開啓網約車全國化佈局。當時，為了搶佔市場，美團在司機和用户方面發放大額補貼，如新用户可得 3 張價值 13 元的無門檻打車券，前 1 萬名註冊司機實行前三個月免抽成，1 萬名後註冊的司機抽成 8% 等。此外，美團還推出 “上海開城無憂保障獎”，從 2018 年 3 月 21 日起，他們要求司機每天至少完成 10 單，且早上 6 點到晚上 12 點之間保證至少 10 小時在線。這個考核需要連續 6 天，且取消訂單最多十單，過程中不刷單，不作弊，即代表考核通過。考核通過即能獲得如下優惠：每天 (收入) 不足 600 元，美團打車給補足到 600 元，超過 600 元，則再多獎勵 200 元。據首席電商觀察報道，彼時，上海一網約車司機如果一週工作 6 天，每天收入不足 600 元，司機仍能拿到一週 3600 元的保底補貼；若每天收入超過 600 元，則一週至少能獲得 4800 元的收入。一時間，大量的乘客和司機紛至沓來。據當時媒體報道，美團打車登陸上海後，在短短三天時間內，分別完成 15 萬、25 萬和 30 萬的日訂單量。好景不長，美團打車鉅額補貼行為引來了監管部門的注意。就在美團打車在上海上線當天，上海市交通委、市公安局、市價檢局聯合約談 “美團打車” 所屬的 “上海路團科技有限公司” 相關負責人，要求其不得以低價擾亂社會秩序。同年 8 月，南京市政府率市交通運輸、公安、物價、工商等職能部門對滴滴、美團兩家網約車平台公司進行了約談，要求合法合規開展網約車經營活動。同時，由於當時的美團還未獲得地圖行業頂級牌照 “導航電子地圖製作甲級測繪資質”，即俗稱的高精地圖，用户體驗並不好。又恰逢美團正值上市關鍵期，需要不斷收窄經營虧損來提振資本市場信心。出於對監管和上市的考量，美團高級副總裁王慧文在 IPO 新聞發佈會上表示，美團不會再加大網約車投入。然而，高額補貼已經造成了美團成本的暴增。2018 年美團年報顯示，網約車司機相關成本較 2017 年的 2.9 億元增至 44.6 億元，經調整的虧損淨額為 85.2 億元，其中摩拜貢獻 45.5 億元，另一部分的虧損主要是受出行業務帶來的鉅額成本所累。為了止損，2019 年 4 月，美團 APP 上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行等出行服務商，從中抽取 10% 佣金，乘客可在美團同時呼叫多家不同平台車輛。2019 年 5 月，美團在聚合模式穩定後，將美團打車 APP 下架，相關業務併入美團 APP，平台只提供訂單。生態鏈邏輯從失敗到重啓，王興對於共享出行領域的執着，在於其嚴謹的生態鏈邏輯。在美團 IPO 掛牌前的最後一場發佈會上，王興定義美團為以 “Food+Platform” 為戰略核心，通過一個平台支撐多品類的業務，並在各品類之間交叉營銷，實現了完整的 online-offline 閉環。通俗來説，就是以 “吃” 為核心，將 “吃” 的用户進一步轉化為其他品類的用户，如酒店、旅遊、玩樂等，力圖覆蓋消費者的整個消費週期。王興在接受 The Information 採訪時説，“仔細觀察所有垂直領域後，你會發現他們總會在某個用户羣體形成交集；而就餐、點餐、看電影、旅遊、租車的用户，基本上就是同一羣人。”基於此，從美團 2010 年創立至今，王興不斷通過自主研發、投資、入股等形式擴大版圖。如 2013 年那場血腥味十足的 “千團大戰”。2013 年底，全國共有團購網站 6246 家，到 2014 年 1 月，全國團購網站數量僅剩 213 家。2016 年，美團在千團大戰中笑到了最後，奠定了團購網站龍頭老大的位置。又如外賣業務，在美團外賣與餓了麼、百度外賣的角力過程中，美團先是與百度外賣在白領市場爭奪地盤，隨後先餓了麼一步在三線及以下城市完成佈局。最終，百度外賣被餓了麼收購，餓了麼又以 95 億美元的價格被阿里巴巴和螞蟻金服收購。至此，外賣成功成為美團的核心業務。此後，無論是投資貓眼娛樂、私教來了、美甲幫等本地生活領域內的 To C 企業，還是收購摩拜單車、佈局社區團購，只要與消費者的日常生活相關，均被美團攬入麾下。目前，美團版圖已經基本囊括了吃、住、行、娛樂、旅遊、生活等多個細分品類，出行雖有摩拜單車，但網約車業務的缺失無疑讓美團的生態鏈失去了最重要的一環。再度上架美團打車 APP，王興的生態鏈邏輯其實很簡單，就是 “圓滿”。僅做聚合型平台，顯然並不能滿足王興的胃口。如今網約車領域競爭激烈，美團打車能否趁此機會獲得更多市場份額，葛甲對時代週報記者表示，美團打車和其他競爭對手相比，因為其本質是生活服務的入口，背靠巨大的用户流量，雖然短時間內改變市場格局的可能性不大，但仍然具有天然優勢。但高昂的獲客成本導致美團打車的燒錢補貼並不能持續太久，首汽約車副總裁梁雨晨對時代週報記者表示，美團打車可能在經濟化控制上會做出調整，補貼只是生態體系內的補貼，不會是可持續的大額的補貼。

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7 月 15 日，美團面向司機發布 “夏季出行保供計劃”，包括升級司機招募福利、高峰獎、全天滿單獎、單單流獎、新司機推薦獎勵等激勵措施。

美團打車多城搶司機，大額補貼能持久嗎？