蔚來的下一張牌：押注科技？

作者 | 張超 編輯 | 羅麗娟

隨着新能源汽車站上了強風口，新造車們除了比拼性能、服務、交付能力外，科技實力也正在成為更重要的角力場。

7 月 16 日，全球首個蔚來科技展廳於中國第一高樓——上海中心大廈正式面向公眾開放。

該展廳不僅陳列了蔚來智能電動旗艦轎車 ET7 的車輛材質、搭載的最新自動駕駛技術 NAD 的科技細節、NIO Aquila 蔚來超感系統、NIO Adam 蔚來超算平台，還把旗艦車型蔚來 ES8 的白車身帶到了展廳現場。

據悉，這是國內首個獨立研發量產的輕量化全鋁車身，鋁含量 96.4%，採用航空級 7003 鋁合金。下方底盤為雙叉臂加多連桿結構，可承受 5 噸的超高承壓及高達 60 個大氣壓。

值得一提的是，蔚來還從超 4200 項專利裏精選了 561 項專利發明，在展廳中打造了一面 “蔚來專利牆”，覆蓋整車製造與設計、三電（電池、電機、電控）技術、換電和充電技術、自動駕駛技術、數字座艙技術、車聯網技術等全領域。

蔚來汽車助理副總裁、上海區域總經理夏慶華向全天候科技表示，蔚來科技展廳從今年 4 月開始概念設計到最後展出，耗時約 3 個月，但由於展廳內產品均為已有內容，實際只花費了約一週的時間打造展館。蔚來希望讓更多人知道，除了服務之外，在前瞻科技領域也已經做了很多。

不難看出，蔚來汽車想要通過此舉對外展示科技實力，強調科技公司的概念。

財報顯示，2018 年-2020 年，蔚來汽車的研發投入分別為 39.98 億元、44.29 億元、24.88 億元，佔當年總營收的比重分別為 80.75%、56.59%、15.30%。雖然研發投入佔總營收比重逐年下降，但橫向對比國內其它 “造車新勢力”，這部分投入依然處於行業前列。

“成立到現在，蔚來投入的研發成本大概有 400 多億元。接下來幾年，每年也將保持 50 億元以上的研發投入。” 夏慶華向全天候科技透露。

經歷了 2019 年的黑暗時刻，蔚來似乎已經走出低谷，2020 年營收和整車交付量均實現翻倍增長。得益於高毛利率車型 ES8 和 EC6 的交付量增加，公司毛利率也開始轉正，虧損同比收窄幅度也超過 50%。

隨之而來的是股價飛漲。2019 年 10 月 31 日，蔚來汽車美股一度創歷史新低，跌至 1.19 美元；而截至 2021 年 7 月 16 日收盤，股價已經漲至 43.68 美元，累計漲幅超 2770%。

從交付量上看，蔚來 2020 年全年交付量達 43728 台，同比增長達到 112.6%。2021 年一季度，蔚來汽車單季交付量首次突破 2 萬大關，達到 2.01 萬輛，同比增長 422.7%，環比增長 15.6%。按照夏慶華的説法，今年上半年交付量已經超過去年全年。

趟過資本狂歡，跌入過低谷，再重新站上高崗的蔚來接下來將如何發展？還受制於哪些因素？帶着這些問題，全天候科技與蔚來上海區域總經理夏慶華進行了對話，試圖找到答案。

以下為部分對話內容（經全天候科技編輯整理）：

打造未來概念店

全天候科技：未來會將概念店推廣到所有城市的線下門店嗎？

夏慶華：這是兩個方向。

蔚來 Neo House 是車主分享快樂、共同成長的空間，接下來我們會針對每個城市不同地點的 Neo House 做一些有特色的東西。

比如，上海中信大廈是中國第一高樓、代表着高度，所以這個 Neo House 應該展現最前瞻的科技。而在上海南京西路興業太古匯的 Neo House，可能除了展示車和生活方式之外，會有時尚相關的元素。

全天候科技：Neo House 似乎沒有一個集中打造的概念，而是同時輸出了非常多的概念？

夏慶華：是。因為這些都是蔚來體系一直在做的，無論是時尚相關，還是 Neo Life。我們只需根據地方的風土人情、區域的文化特徵，往裏適當加一些元素。

蔚來帶給用户的東西與之前沒有變化，它還是生產高端智能電動車，提供用户好的用車體驗、好的生活方式，這些基調不變。

之前沒有一個固定的地方告訴市場，蔚來是一家除了大家公認服務最好的公司之外，在前瞻科技領域原來已經做了這麼多。所以，我們想把這些東西（科技實力）拿出來給大家看。

現階段換電是重投入

全天候科技：對於用户充電的問題，蔚來既接受直接更換電池的方式，也在持續建設換電站。未來兩種途徑是否會有側重？

夏慶華：的確，幾年前有車企會非常堅決地説只做更高電壓、更大電流的充電樁，不做換電，但去年也開始考慮做換電。

蔚來始終堅持車、站、樁、人、雲這 5 個要素一起做。所謂 “車”，就是移動充電車；“站”，就是換電站；“樁”，就是三款交流、小支流 “超充”；“人”，指我們有一個很龐大的道路服務團隊幫用户做一鍵家電；“雲”，就是整個雲的調動系統。

在充電這件事上，蔚來就是最早做換電，也是最成熟的公司。我們在全國已經有 400 多個發電站，全國的換電安全標準也是蔚來牽頭起草。

全天候科技：換電和佈局充電樁兩種方式，從蔚來的視角，哪個成本更高？

夏慶華：目前，“家充樁” 是隨車送的，含在整車成本里；功率 20 千瓦的 “家充快充樁”，是我們自己主動去佈局的，一般在商場、寫字樓附近；180 千瓦的 “超充樁”，與特斯拉現在的超充是類似性質。

不管是換電，還是這套充電設施，我們對車主是有一定次數限制的免費。比如，全國的車主，如果裝了充電樁，每個月有 4 次免費換電；如果沒裝充電樁，每個月有 6 次免費換電。

所以，對我們來講，現階段還是對車主的福利。以後會不會把保有量持續增加，或者適當把權益再降一點也有可能。總體而言，目前從成本角度都是蔚來在投入的。

回到剛才成本的問題，我沒特別仔細算過。但從效率上，肯定換電站比充電樁的效率要高，一個換電站服務 1000 台左右車基本沒問題。

向供應鏈上游紮根

全天候科技：去年蔚來汽車量產超過 4 萬台，今年上半年量產達到了去年全年水平。如果按此估計，今年量產大概會提升一倍？

夏慶華：這個以財報數字為準。

全天候科技：我們注意到有企業近兩年才進入智能電動車賽道，目標卻是在 2020 年實現量產 100 萬台汽車。智能汽車量產曲線應該是怎樣的？能夠這麼快實現指數級增長嗎？

夏慶華：與工廠設計的產能有關。比如，我們合肥的生產線，單班一年產量 10 萬台，如果三班倒就是每年 30 萬台。本身這投入的就是 10 萬台的產能線，如果奔着 50 萬年產能的強度去投資，翻 2 番做 100 萬是有可能的。

量產取決的因素非常多。比如，是不是真的有人買，是不是真的能下線。

上下游產業鏈，包括做電機、做芯片、座椅、玻璃、門把手、懸架、輪胎等等，是不是會幫他準備 100 萬產能的零部件供應。

全天候科技：目前限制智能電動汽車量產的關鍵原因是什麼？

夏慶華：現階段肯定芯片是會有一定影響。蔚來智能電動車對芯片的需求量達到每台幾百個。幾百個各種不同型號的芯片，任何一個出現問題，可能都會有一些影響。

今年上半年，我們就因為芯片的限制停了 5 天工。但從近幾個月看，經過我們供應鏈團隊的努力，基本上也解決得差不多了。

全天候科技：意思是芯片的問題基本解決了？

夏慶華：大家就得按天去盯着。舉個例子，之前大多數的汽車廠商需要中控大屏，就直接跟供應商説好下個月需要 8000 塊大屏，廠商等着就好。至於屏幕和它裏邊的芯片等等，根本不用去操心，上游供應商會去解決。

這幾年，站到蔚來的角度，我們甚至已經不光是要找供應商，還要找他們上游做芯片、做屏幕等等的供應商，一塊幫助協調這些供應商上游產線的供應。

車企要想保證自己的產能，必須要向供應鏈上游扎得更深一些。