吉利電動車想追上比亞迪，得先解決這 2 個問題

國內自主品牌一哥吉利昨日發佈了6月的車輛銷量，總銷量為10.02萬部，整個上半年的總銷量為63.02萬部，較去年同期增長約19%，完成全年目標153萬部的41%。

整體銷量來看尚可，但是6月10萬多部車的銷量中僅有7515部為新能源和電氣化汽車，佔比才7.5%，不説與近日比亞迪發佈的6月銷量快報中高達41366輛新能源汽車銷量以及80%的佔比相比，就算與造車新勢力蔚來（銷量8083輛），理想（銷量7713輛）相比，絕對銷量和增速也被逐漸拉開，似乎吉利在新能源汽車這一領域有些掉隊了。

吉利作為2017-2020年連續4年蟬聯中國品牌乘用車的銷量冠軍，其實力是毋庸置疑的，在新能源汽車上吉利也是投入了很多精力，旗下電動車品牌也是不少，包括帝豪、幾何、星越、領克等等，在2019年6月也曾經打到過電動車單月1.6萬輛銷量的高峰，與當時比亞迪2.5萬輛雖有差距但在縮小，更是遠超新勢力的水平，但之後銷量就一路下滑。

其實早在2015年，吉利就發佈了 “藍色吉利行動” 戰略，並定下 2020 年實現新能源車佔整體銷量90%以上的宏偉目標。當然結果並不如人意，2020年吉利汽車合計銷量實現132萬輛，其中新能源汽車僅貢獻了6.8萬輛，佔比不過5%。

2020年中國市場銷量前10的新能源汽車中有比亞迪、廣汽、寶駿、北汽、奇瑞、長城，卻沒有吉利的身影，而且國內各大車企也是將新能源汽車作為未來主要的發展方向，長城汽車在6月28日高調宣佈，目標至2025年將實現年銷售400萬輛、新能源汽車佔比80%；比亞迪也是繼比亞迪漢的成功開發以後，繼續投入如今的王牌DMI上，併成功得到市場的認可，由於性價比高其混動車型已經覆蓋掉王超系列燃油版車的不少份額，甚至佔據比亞迪純電動車型一部分的份額，而吉利在這一塊的發力略晚。

吉利的問題還是在於自身細分車型過多易導致子品牌間產品的重合及內耗，這一點其實比亞迪的王朝系列也有一點類似問題，但是吉利電動車型對比對應燃油版本價格普遍偏高、性價比不行，反觀比亞迪DMI性價比高，得到市場認可，甚至短時間內就佔據了對應燃油車的份額。

另一個問題在於吉利缺乏爆款車型，就算在2019年吉利電動車銷量較火的這一年，新能源累計銷量前10名中，吉利也就僅憑舊車型帝豪EV位居第10名。這一點或許今年能得到改善，吉利在4月份發佈會上宣佈了極氪品牌，首款高端車型極氪001一經發布就引發市場熱議和較高預期，6月份甚至宣佈因為2021年的可交付定單已全部售罄，宣佈因產能不足停止接收意向金，交付時間已排到2022年春節後，或將成為吉利第一款爆款車型，帶動吉利的電動車發展，為下半年星越L，星越S，第四代帝豪，領克09等新車的發佈引領方向。