立訊代工 iPhone 13，而富士康去造車了？聊聊蘋果代工龍頭的那些事 | 見智研究所

蘋果的產品一直是消費電子市場中備受關注的，隨着新款 AirPods 3 和 iPhone 13 在今年三季度的發佈時間臨近，消費電子又將迎來狂歡。立訊精密拿下了 iPhone 13 訂單的消息可謂是點燃了市場，預測立訊精密將在 21-22 年組裝 1150 萬到-1700 萬部 iPhone 13 系列手機。

華爾街見聞·見智研究所 今天就來聊聊蘋果代工的那些事。

鴻海精密是全球最大的消費電子代工廠，目前年收入 12 萬億新台幣，同時也是是蘋果 iPhone 手機的代工廠商，我們熟知的富士康就是隸屬於鴻海精密，是中國內地最大的蘋果加工廠，佔蘋果七成的訂單量。自 1991 年至今，集團年均營業收入保持 50%+ 的複合增長率。

早在 2013 年以前，富士康幾乎是 iPad 和 iPhone 唯一的加工廠，但是就在 iPhone 5 生產期間，和碩異軍突起，拿到了 iPhone4S 以及 iPad mini 的訂單。此番和碩的競爭力取決於比富士康更低的價格，因為代工本就不是技術很強的領域，主要看產品良率和代工價格，只要是這兩點可以滿足基本上就沒有壁壘可言了。

和碩從富士康手裏搶到 iPhone 訂單的那年，單季度公司的營業收入增長了 31%，淨利潤增長了 53%，也是創新了公司收入記錄。再觀同期的富士康，營業收入遭遇 10 年以來最大幅度的下滑。和碩來自蘋果的訂單佔到公司收入的 7 成以上，但是佔蘋果訂單總量僅有兩成。

立訊精密的那些事

公司的創始人王來春女士曾是富士康的員工，在富士康近 10 年的工作中為她提供了很多產業以及電子組裝的經驗。立訊最早期的訂單有一半都是來自富士康，自此也看得出立訊和富士康的淵源，以及未來商業道路某些相似之處。

早期的立訊主要是銷售連接器，在 2011 年收購崑山聯滔 60% 的股權後使得公司首次進入蘋果的供應商行列。後來公司就開始了一系列的收購和併購操作，分別於 2012 年併購珠海雙贏切入 FPC 領域；2015 年併購美特介入聲學。自此擁有了 “零件——模組——整機” 的垂直整合能力。而此次拿到 iPhone13 的代工，得益於公司 2020 年 7 月全資收購緯創投資（江蘇）有限公司和緯新資通（崑山）有限公司。

據瞭解緯新資通（崑山）有限公司是緯創目前唯一的 iPhone 代工基地，此次被收購也意味着緯創放棄了其在大陸的 iPhone 代工業務，但在印度的同業務工廠目前依舊正常運轉。而前幾日印度納爾薩布爾（Narsapur）的 iPhone 製造廠頻頻出事，預計將很大程度影響 iPhone 的生產。

但是值得注意的是緯創的訂單僅僅是蘋果的不到一成，如果立訊精密能在 2022 年下半年順利取得新款 iPhone NPI 的訂單，在 2022 年的 iPhone 出貨量將顯著增長至 3000 萬部–3500 萬部，並在 2023 年 iPhone 出貨量超越和碩。

更有傳聞説這次蘋果公司對於新款 iPhone 手機非常重視，並且希望立訊能將 AirPods 耳機代工業務放下，全部訂單轉給另外的國內公司歌爾聲學，轉單廠商中首次沒有台灣產業鏈，全部交給大陸的公司。但是華爾街見聞·見智研究所認為該消息可能不屬實，畢竟立訊曾一度靠着 AirPods 實現了近兩年的輝煌。

AirPods 的那些事

下面是 AirPods 發佈時間軸，通過它們來進一步分析立訊這兩年的成長。

2016 年 9 月 7 日—AirPods 第一代發佈—售價 1288 元

2019 年 3 月 20 日—AirPods 第二代發佈—售價 1599 帶充電盒 - 延長續航能力

2019 年 10 月 29 日—AirPods Pro 發佈 --- 售價 2000 元

2021 年三季度—預計 AirPods 第三代發佈

AirPods 第一代自從 2016 年的上市時就瞬間火爆市場。在 AirPods 發售以前，Beats 和 Bose 是無線耳機的王者，市場份額分別為 24.1% 和 10.5% 位居第一、第二，而在 AirPods 第一代開售當年便以 26% 的市場份額獨領風騷。可見蘋果的新品類是足以引領消費電子市場。

蘋果用了三年時間培養這個市場，直到到 2019 年 AirPods 第二代的發佈，銷量開始爆發式增長，當然同時期的華為、小米等無線耳機也沒有消停。自此開啓了無線耳機的新元年。

目前，全球 TWS 無線耳機的市場份額依舊是以蘋果為首，雖然近兩年隨着小米等低價耳機的快速投放，蘋果從 19 年最高 53% 的市場份額開始小幅下滑，但是在 100 美元以上的高端市場中，依舊是蘋果佔據了主導性的 57% 的市場份額。

從 2019 年的銷售數據來看，該年為近五年內增速最快的一年，共銷售 1.29 億台，而 2018 年即使是翻倍的增長也僅有 4,600 萬台。説明從 2019 年起無線耳機開始走入大多數人羣的視線中，直到 2020 年無線耳機的銷售量達到 2.33 億台。

就最新給出的預測數據來看，今年全球銷量預計為 3.5 億台，這個領域將依舊保持快速增長。一季度一般是消費電子的淡季，但是在今年一季度的 TWS 耳機銷量依舊同比增長 44%。近三年可謂是無線耳機行業的黃金期，目前市場預期這個賽道還會繼續享有高紅利。

AirPods 給立訊帶來了怎樣的成長？

從立訊精密近五年的收入看來，平均增速值為 56%，而在 2019 年的增速是近幾年最快的，高達到 74%，當年實現營業收入 625 億元，而 2016 年公司才僅有 137 億元的收入。

這很大程度取決於無線耳機銷量的爆發，使得公司的業務量增長。2017 年公司營業收入飛速增長，這是因為當年蘋果找了立訊精密來做 TWS 的供應商，為什麼拿到訂單？原因也很簡單，公司的良率在市面上可謂是頭把交椅，並且價格低廉。

AirPods 上市後一直處於供不應求的狀態，期初消費者從下單到拿到產品的時間一般為一週左右。自從立訊的加入使得這個週期縮短為 1-3 天，可以説立訊精密在 AirPods 的快速出貨中功不可沒。

富士康、立訊最新部署：汽車

在 2021 年 5 月 27 日，立訊精密工業（鹽城）有限公司成立，主要方向為汽車零部件及配件，該公司是由立訊精密全資控股。如果説改變生活的科技產品早期看手機，前兩年看無線耳機，那麼未來最大的市場將在新能源車。所有巨頭都在加足馬力在這個領域想要佔有一席之地，無論是設計廠還是代工廠，生怕錯過了行業變革帶來的紅利。

要想了解立訊未來在汽車電子上的方向，不妨來看看作為立訊的老師，富士康做了什麼？

富士康在 2021 年 5 月 19 日聯手全球第四大汽車製造商 Stellantis 集團共同成立一家合資公司 “Mobile Drive”，宣佈邁入造車領域，並且新車會搭載全新的平台，支持 L2 級自動駕駛，首款車鎖定純電動車型，有望在年底正式推出。

華爾街見聞·見智研究所認為，消費電子代工商進入汽車電子領域，有以下這些特點：

簡單的説一個公司想要跨領域生產，必須要合作或者採用併購的方式，就如同立訊進入蘋果產業鏈的一些列操作。此番富士康進入汽車領域的遠景規劃要優於立訊精密。

立訊精密工業（鹽城）公司在汽車電子領域更多做的是連接器、汽車零件加工，依舊屬於低端代工。而富士康推出了電動模塊化平台，被命名為 MIH，該平台是富士康與裕隆汽車合作打造的，將對所有汽車公司開放。富士康甚至還標榜其平台為 “電動汽車行業的 Android 系統”。這麼來看富士康的路線和定位依舊是代工行業的佼佼者，連同這番跨界都可謂是與眾不同。

其實早在 2005 年富士康就進入了汽車行業，不出意料的是，跨界終究離不開收購。2005 年富士康收購了台灣安泰電業，該公司是四大汽車線束廠之一。此後於 2013 年公司拿到了特斯拉 Model S 的車內面板訂單，於此同時富士康還是寶馬、奔馳的供應商，主要方向是電動機械、中央控制、汽車電子系統。

富士康的領導團隊是非常有遠見的，此番還入股了寧德時代，並且與北汽集團共同研發和生產新一代動力電池。

回到立訊來看，公司在汽車領域的涉足也很早，但是僅僅在汽車組件的小範圍。從另一個角度來説，公司在汽車電子領域未來的成長空間廣闊，但同樣意味着挑戰更大。

代工商尷尬的賺錢能力

從立訊精密的收入佔比來看近乎九成都是消費電子帶來的，除了 AirPods 的絕對地位，當然也有 Apple Watch 的一些貢獻。

汽車組件此前佔公司收入的 3%，毛利率為 16.52%，消費電子的毛利也僅有 17.85%，相比龍一龍二來説立訊的毛利率算是很高了，鴻海公佈的毛利也只有 5.80%，和碩約 3.54%。不得不説代工這門生意真的是苦力活，無論我們買到的手機、無線耳機，智能手錶怎麼漲價，代工依舊是辛苦錢，拿最少的油水，幹最累的活。

從近端數據來看，進入 2020 年，公司的收入增速開始放緩，一方面無線耳機的銷量增長速度較 19 年開始有放緩的趨勢，另一方面也是因為無線耳機的低端市場被搶佔，AirPods 主打高端市場，而低價位市場被小米等產品搶去，導致公司的收入開始放緩。

還有一點值得注意的是公司從 2020 年開始，管理費用、財務費用增長較快，也同樣反應在了淨利潤中。未來在降本增效、提高管理方面公司還有進一步提升的空間。

通過對財務的分析華爾街見聞·見智研究所也發現，公司的淨資產收益率呈現明顯的規律性，這也進一步説明公司的效益在下半年情況比較好，於四季度達到峯值，完全匹配消費電子的景氣週期。

總的來説，隨着 iPhone13 和 AirPods 第三代的發佈，下半年會給立訊帶來不錯的收益，iPhone 13 系列將會是立訊下半年到明年收入增長的主要來源，但是公司在汽車領域的佈局還是做廉價生意。新能源車確實會對汽車領域進行產業鏈價值的重建，不知道未來立訊會不會向富士康一樣進入汽車系統等高毛利領域，還是依舊做代工生意，我們靜觀其變。