關於特斯拉的爭議尚未停歇。此前特斯拉女車主上海車展維權事件後，特斯拉曾公佈了事故發生前 1 分鐘的行車數據。在這一事件中，行車數據的查詢及真實性問題備受關注。近日，特斯拉方面向 21 世紀經濟報道記者透露，為讓用户能夠自由查看車輛後台數據，正在開發線上信息系統平台，以供所有車主查詢獲取車機交互的數據，預計年內上線。據瞭解，北美地區的特斯拉已於 4 月上線了這項功能。目前，我國對智能網聯汽車數據上傳和事故後的公佈流程的規範尚不明確。專家建議，車企在對外提供或公佈相關數據時，應對數據進行分級分類，同時在企業內部建立數據的合規體系和框架，與監管機構合作治理。車主數據平台將上線5 月 7 日，特斯拉方面表示，為了讓用户能夠自由查看車輛後台數據，特斯拉正在開發線上信息系統平台，以供所有車主查詢獲取車機交互的數據，預計年內上線。但該平台具體提供哪類數據的查詢服務、車主如何查詢、是否需要付費等問題，特斯拉方面尚未透露。目前，特斯拉車輛的數據由車輛存儲，車輛維修過程中，可由 Tesla 維修技師進行訪問、使用和存儲，或通過車載遠程信息系統定期無線傳送至特斯拉。但個人用户想要獲取車輛數據，需要通過公檢法等政府監管部門，申請書面要求才能提供。值得注意的是，今年 4 月，特斯拉美國官網已發佈了事件數據記錄器（EDR）查詢套件，供車主查詢車輛行駛數據。Tesla Model S、Model X 和 Model 3 車型均配備了 EDR。當系統檢測到碰撞或類似碰撞的情況（如撞到道路障礙物）時，EDR 會記錄與車輛動力學和安全系統有關的數據。而在正常行駛條件下，EDR 不會記錄數據。該套件軟件部分免費，車主檢索數據還需購買售價高達 1200 美元的 USB-Can Bus 數據線，但該數據線只面向北美地區客户銷售。除特斯拉外，蔚來、小鵬和理想汽車的客服 5 月 7 日均向記者表示，目前未有供車主查詢車輛數據的平台，如果客户需要查看行車數據，可與企業的相關部門聯繫解決。數據應分級分類處理“特斯拉這一舉措一定程度上尊重了車主數據控制權。” 上海交通大學數據法律研究中心執行主任何淵告訴 21 世紀經濟報道記者，隨着智能網聯汽車的發展，用户數據越來越被看作車企的生命線，應嚴格防止外傳。他將智能網聯車車艙比作大號的手機，未來智能網聯車艙將成為智能終端的重要組成部分，被自動駕駛解放了的駕駛員可在其中購物、閲讀或打遊戲等，應用場景更加多樣化。如今越來越多的公司入局網聯車領域，關鍵並不在於通過汽車製造本身獲利，而在於以汽車為入口把客户網羅入其商業版圖中。“但車企更要意識到，一旦數據涉及到用户的個人信息，它便不是車企的私有財產，其控制權更不是歸車企所有，車企應尊重消費者的隱私，承擔社會責任。” 何淵説。針對車主的信息訪問權，不同公司在隱私政策中的規定各有差異。小鵬和理想汽車的隱私政策僅對能夠識別特定自然人的個人信息的採集、使用、披露等做了規定，車主有權訪問其個人信息。蔚來汽車和特斯拉則均在隱私政策中涵蓋了車輛使用數據。前者要求車主通過郵件聯繫個人信息保護專員處理，後者則表示 “在某些司法管轄區，車主可能有權請求訪問和接收有關自身的某些數據的信息”，車主可通過提交數據隱私權請求或聯繫企業行使權利。根據此次特斯拉透露的消息，車主可在將上線的信息系統平台上自由查看 “車機交互的數據”，這些數據是否屬於車主本就有權查閲的數據？對外經濟貿易大學數字經濟與法律創新研究中心執行主任許可猜測，特斯拉能夠提供的不太可能是原始數據，應該是 “翻譯” 過來的可讀懂的信息。“原始數據本身對於車主而言並無太大意義，因為普通人並不能讀懂，但 ‘翻譯’ 過的信息則能夠讓車主更加了解車輛的運行情況，也響應了個人信息保護法草案的相關規定。但若出現糾紛，車企需保證原始數據與 ‘翻譯’ 的信息能夠對應。” 許可説。何淵則認為，因特斯拉並未具體説明包含哪些數據，對此應分情況看待。若車企僅供車主查詢自己的個人信息或行車數據，根據個人信息保護法草案及民法典相關規定，個人有權查閲、複製其個人信息，並且有權更正不準確的個人信息，這些都是企業應法律要求應當承擔的責任。但如果車企籠統地將車輛後台數據提供給車主，則有可能會侵犯他人的合法權益或國家安全。因為網聯汽車的運行需要通過攝像頭拍照測試和識別周邊的環境，它採集的數據涵蓋了車艙內和周邊環境的信息，後者包含了許多敏感信息，如路上行人、地段的照片等。“車企應對數據進行分級分類，確認哪些數據可向公眾公開，哪些數據可向車主提供，以及哪些數據應上報給監管部門。同時在企業內部建立數據的合規體系和框架，配合監管機構進行合作治理。” 何淵建議。區塊鏈或解數據公信難題車輛運行數據，是確定事故責任劃分的重要依據。但記者梳理發現，我國目前針對智能網聯車企在這方面的規定多集中在信息的存儲，而對數據的上傳和事故後的公佈流程的規範尚不明確。例如，今年 3 月公安部發布《電動汽車遠程服務與管理系統技術規範》（徵求意見稿）和《道路交通安全法（修訂建議稿）》，均要求自動駕駛汽車開展道路測試或者上道路通行時，應當實時記錄行駛數據。4 月，工信部發布《智能網聯汽車生產企業及產品准入管理指南》（徵求意見稿），要求智能網聯汽車產品應具有事件數據記錄和自動駕駛數據存儲功能，保證車輛發生事故時設備記錄數據的完整性，數據包括駕駛自動化系統運行狀態、駕駛員狀態、行車環境信息、車輛控制信息等。4 月 28 日晚，全國信息安全標準化技術委員會公佈《信息安全技術 網聯汽車 採集數據的安全要求》標準草案，並面向全社會公開徵求意見。該國標草案規定了網聯汽車採集的數據在傳輸、存儲和跨境等環節的安全要求。事實上，特斯拉開發線上信息系統平台供車主查詢獲取數據，也很大程度是為 “自證清白”。數據不透明曾讓特斯拉在糾紛中飽受詬病。4 月 19 日，特斯拉女車主上海車展維權。應鄭州市場監管部門要求，特斯拉向當事車主提交了事故前 30 分鐘行車數據，同時在媒體上公佈了事故發生前 1 分鐘的行車數據。但這些數據的真實性遭到公眾質疑。特斯拉回應稱，車輛數據是車輛網關讀取車內各部件信號並以加密形式存儲。存儲後的數據採用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數據。同時，車裏的黑匣子（EDR）數據在車輛本地存儲且定格，EDR 數據的讀取通常需要專用設備與車輛進行物理連接，車企也無法修改。但單方面的説辭仍難讓人取信，此次線上信息系統平台的推出或有望解決這一矛盾。為解決智能汽車的數據公信及安全監管問題，已經有相關機構提出方案。4 月 28 日，中國汽車工業協會發布汽車數據可信存證區塊鏈平台。利用區塊鏈技術特有的數據防篡改、可溯源等特性，為企業提供數據可信存證服務。目前，該平台已完成建設，免費為會員企業提供相關服務。

特斯拉

​智能網聯汽車數據合規難題待解。

特斯拉將上線車主數據平台，智能網聯汽車數據亟需實現分級分類處理