比 “一箱難求” 的去年更強勁！全球海運將迎來 “史上最瘋狂” 一夏

在新冠疫情陰影下，美國海運或將迎來最繁忙之夏。

這一盛況的背後是：

一方面新冠疫情改變了人們的行為方式，人們變得熱衷於網購。另外，拜登政府的經濟刺激政策和美國冬天持續的隔離政策使得這一狀況火上澆油。

激增的貨運量也推高了價格，波羅的海每日運價指數繼續刷新歷史高位，本週，美國東海岸的運費首次突破 6000 美元。

最繁忙的海運之夏

衡量美國進口 20 英尺標準集裝箱海運預訂量的入港海運標準箱貨運量指數（IOTI）本週或將觸及歷史新高。

受新冠疫情影響，IOTI 將有幸記錄自 2019 年 1 月以來最繁忙的海運時刻。

一方面新冠疫情刺激了 “宅經濟” 的迅猛發展，人們變得熱衷於網購，這使得託運貨運量飆升。另一方面，拜登政府的經濟刺激政策和美國冬天持續的隔離政策又使得這一狀況雪上加霜。

IOTI 會提前一週顯示預訂情況，這意味它能衡量未來 7 天裏要離開其始發港口的貨物情況。

數據顯示，繼 1 月末出現的增長態勢之後，下週的預訂量將飆升。

不過，預訂不一定會全部轉化為貨運量，因為海運供應商有權選擇接不接單，這也跟地面貨運的情況相似。有意思的是，貨車招標量指數（VOTVI）顯示，在這種情況下，託運人向其供應商發送垃圾郵件只是為了增加成功幾率。

由於集裝箱進口量已與地面貨運量和運輸需求緊密相連，這同時散發出一個信號：美國本土地面運輸供應商在今夏將異常活躍。

分析稱，進口預定量是美國地面貨運量的領先指標，能夠提前反應未來 2-4 周的地面貨運量。

在去年春季耐用品消費支出復甦快於預期後，商家發現自己庫存不足，於是在去年 5 月開始以創紀錄的速度瘋狂補庫存。

這也使得卡車載貨量激增，拖累陸運時間，海運和陸運的時間差距得以縮小。

運費上漲

激增的貨運量也推高了價格，波羅的海每日運價指數（Freightos Baltic Daily Indices）繼續創下歷史新高，該指數是衡量從中國到北美東西海岸海運一個 40 英尺集裝箱現貨的平均價格。

為了繞開擁堵的南加州港口，本週，美國東海岸的運費被推高至首次突破 6000 美元。

另外，休斯頓和佐治亞州薩凡納在過去一個月中都出現了卡車運輸量激增，運力收緊至創紀錄水平的情況，以上地區的海運招標拒絕率在過去兩週中也都創下了歷史新高。