借新能源東風，哈囉的兩輪造車是好生意嗎？

作者 | 蘆依 編輯 | 羅麗娟

互聯網跨界造車正火，兩輪出行也想搭上新能源的快車。

近日，哈囉出行宣佈正式進軍兩輪造車。哈囉不僅發佈了超連網車機系統 VVSMART，還一口氣推出了支持該系統的三款智能電動車：哈囉 A80（精靈）、哈囉 B80（魔靈）以及哈囉 A86（圖靈）。其中哈囉 A80（精靈）VVSMART 青春版售價 3999 元起。

哈囉出行開啓兩輪造車並不意外。

早在去年，哈囉出行執行總裁李開逐就透露，將切入兩輪電動車業務。除了功能場景的智能化，李開逐表示新產品將在聯網以及數字化層面進行創新。

而從業務佈局來看，哈囉當前在兩輪 + 四輪的出行業務上不斷迭代，並在本地生活服務業務中進行探索。本地生活業務前景雖廣，但尚需培育；在出行的基本盤上，哈囉則基於兩輪車的優勢，完善了共享單車、助力車、電動車和小哈換電業務。

但上一輪單車大戰證明了共享單車難以靠自身回血，而屬於共享電單車的助力車業務，哈囉也面臨着滴滴、美團兩大對手的搶食。

因此，對於哈囉而言，造兩輪電動車，一方面是為自有出行業務尋求增量，與現有業務產生協同作用；另一方面則順應了 “新造車” 的大背景，為赴美上市提供更多想象。

同時今年以來，“新造車” 熱潮再起，互聯網跨界造車者往來不絕。近日，滴滴還宣佈進入智能汽車領域。

面對外界關於 “哈囉是否會造智能汽車” 的猜測，哈囉方面表示，目前想深耕兩輪的優勢領域，暫不考慮智能汽車。

哈囉電動車事業部總經理遲星德表示，“兩輪車的競爭已到白熱化階段，未來的競爭一定在軟件的智能生態上。我們看好這條賽道旺盛的用户需求，會堅定把這件事做好。我們做事的邏輯並不是追着熱點跑。”

就在哈囉宣佈進軍兩輪造車當天，一位在共享電單車領域默默無聞的選手——松果出行突然被傳赴美上市，募資規模預計 3 億美元。這也讓外界看到了共享電單車的活力。

而作為兩輪出行中的 “新造車” 選手，哈囉能為行業帶來什麼新變量？

用軟件改造兩輪電動車

兩輪電動車在中國並不稀奇，雅迪、小牛等品牌已培養了一部分用户心智。此前，哈囉也曾與這些老玩家在助力車產品的生產代工方面有合作。

公開數據顯示，國內兩輪電動車用户 3 億，日出行頻次約為 7 億次。雖然基數不算小，但由於兩輪電動車產品大多停留在 “單機、功能機” 的階段，行業整體智能化滲透率尚不足 5%。

尤其當下，電單車行業競爭日益加劇，加之美團、滴滴等巨頭入場攪局，各家的注意力更多集中在投放規模之上。這對 “精打細算” 的哈囉來説，並不佔優勢，尋求差異化突破或迫在眉睫。

那麼此番，哈囉打造的智能兩輪車究竟能為哈囉和行業帶來什麼改變？

遲星德認為，“二輪電動車的智能絕不是硬件的簡單堆砌，而應該是基於一個軟件操作系統來連接用户的出行生態，擴展服務場景。”

哈囉希望為傳統的電動車行業打造一個底層的 OS，就像當前的智能汽車有車聯網系統一樣，給電動車也安上 “大腦”。

據悉，哈囉出行發佈的 VVSMART 超連網車機系統包括五大出行解決方案，包括 Hi-OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service 以及 Hi-Life 方案。分別解決用户在人車互動、車輛能源、車輛安全、售後服務、出行生活五大領域遇到的問題。

據全天候科技現場體驗，與以往的電動車不同，哈囉搭載 VVSMART 的新電動車型並未裝備屏幕，而是將車主的手機置於車頭充當屏幕。

在用户綁定哈囉賬號後，手機屏幕可顯示時速、電量、里程等運行狀態，還支持地圖導航、音樂和語音交互功能。在車主離開車時，可用手機遠程操控電動車使用其他服務。

在續航層面，哈囉電動車搭載了寧德時代 G58 大圓柱電芯超級電池，可實現超過 70 公里續航，輔以 1 小時的超級快充。

哈囉的換電網絡也已經佈局全國，佈局超 100 個城市。至於傳統經銷模式中售後服務難的問題，哈囉推出了全國、全網、全天候售後體系。

另據哈囉透露，哈囉 VVSMART 系統將不僅應用在哈囉自有產品上，也會向行業的其他品牌開放。

兩輪電動車會是好生意嗎？

無論是推出針對兩輪電動車的車機系統，還是推出小哈換電這樣的換電項目，可以看出哈囉希望借鑑智能汽車的玩法。

相較於傳統的電動車售賣，哈囉介紹稱，搭載了 VVSMART 系統的電動車將採用新零售模式，用户將於哈囉出行 App 的線上下單線下提車，所有門店統一定價。

“目前兩輪電動車行業更多是售賣這種一錘子買賣，而通過智能化的軟件去鏈接不同服務場景後，未來更多是做用户運營，比如通過提供服務來賺錢。” 一位哈囉內部人士向全天候科技透露。

除此之外，哈囉電動車與公司的其他業務形成了進一步的協同與配合。

哈囉方面對全天候科技表示，相對共享單車、助力車等隨用隨停的產品，家用電動車的用户粘性會更高，因此與哈囉 App 的交互也會更加頻繁。

界面援引一位知情人士稱，每輛電動車的售賣都能為哈囉 App 帶來至少 2 個高頻活躍的長期會員。

不過，玩法有相似之處，兩者所處的市場卻不太相同。新能源汽車的市場遠遠大於兩輪電動車，它不僅吸引着增量市場，還能替換燃油車打入存量市場。

而兩輪車的 “替換” 效應相對沒那麼大。並且在落地過程中，兩輪電動車存在着一些實際的困難。

像上海此前曾明確規定不發展互聯網租賃電動自行車，北京也對共享單車下了 “禁投令”，因此哈囉的助力車難免受到政策的限制，更多隻是在下沉市場發展，

對此，遲星德對全天候科技表示，之前電動車行業處於灰色地帶，2019 年國家推出了電動車新國標，把電動車明確定義成非機動車。在明確劃分到非機動車之後，預計政策未來會更加開放。

有分析指出，電動車新國標規定了電動車新標準，過渡期之後超標車將報廢處理，或折價置換符合新國標的電動車。

這也意味着，在接下來幾年電動車領域會出現一波密集的換車高峰。有數據指出，新國標替換需求將於 2022-2024 年達到高點。

而這對兩輪出行的 “新造車” 選手哈囉而言，或許也是一種機會。