After a break of more than two years, Maersk resumes sailing in the Red Sea, with analysis stating that "if the Red Sea route is restored, 6% to 8% of the global container fleet will no longer be needed."

中斷兩年多後，紅海和蘇伊士運河的海運通道可能全面重啓。

1 月 15 日週四，世界第二大集裝箱航運公司馬士基集團表示，將正式恢復經由蘇伊士運河的中東 - 印度至美東（MECL）航線。

該公司稱此舉是基於"紅海地區穩定性改善"。此前馬士基曾表示，只有在安全條件得到保障的情況下才會全面恢復航行。

本週一馬士基曾宣佈，其 MECL 航線上的一艘船隻已成功通過曼德海峽——此前胡塞武裝襲擊的焦點區域，這是自去年 12 月以來第二次成功試航。

航運市場追蹤機構 Xeneta 首席分析師 Peter Sand 指出：

若全面恢復紅海航線，全球 6% 至 8% 的集裝箱船隊將不再需要，市場平衡將向不利於承運商的方向轉變。

市場對這一消息反應謹慎。馬士基 ADR 股價週四下跌超 5%，反映出投資者對運力增加可能導致運費下降的擔憂。

馬士基並非首家重返這一航線的航運公司。

全球第三大集裝箱航運集團達飛海運本月早些時候已在其印度美洲快線服務中恢復經該水道航行。

自去年 11 月也門胡塞武裝表示將在加沙停火協議後停止對過往船隻的襲擊以來，集裝箱航運企業一直在權衡是否重返蘇伊士運河。

紅海航線的大規模重啓將結束長達兩年多的航運中斷，使亞洲與歐洲之間的運輸時間縮短最多兩週，並減少滿足需求所需的船隻數量，從而降低航運公司可收取的運費。

美國海事風險諮詢公司 Sedna Global 總裁 Jon Gahagan 表示：

胡塞武裝的威脅仍然存在，但隨着加沙停火協議的實施，馬士基選擇重返紅海可能是順其自然的。

分析師警告稱，中東局勢仍存在波動性。

美國總統特朗普本週早些時候對伊朗的軍事幹預言論引發了新的擔憂。

海事行業安全協會前負責人 Peter Cook 表示：

這太困難了，因為我們完全不知道特朗普政府將採取什麼行動。

這一不確定性為航運企業的決策增添了複雜性，市場仍在觀望更多航運公司是否會跟進恢復紅海航線。