Tesla's fourth-quarter delivery volume was 418,227 vehicles, falling short of expectations and significantly lagging behind BYD for the entire year

特斯拉去年的汽車銷量下降了 8.6%，使其在全球電動車製造商排名中明顯落後於中國的比亞迪（BYD）。這意味着馬斯克領導的特斯拉在過去十年中憑藉普及插電式電動車所建立起來的領先優勢消退。

特斯拉在週五發佈的聲明中表示，第四季度交付量同比下降 16%，至 418,227 輛，預估為 440907 輛。特斯拉四季度交付量低於媒體調查的分析師預期以及公司自身目標。全年來看，特斯拉銷量下滑近 9%，這是連續第二年出現年度下跌。

相比之下，比亞迪在第四季度和全年電池電動車銷量均實現增長，全年交付接近 226 萬輛電動車，而特斯拉為 164 萬輛。

比亞迪在去年進一步拉開了與特斯拉的差距。此前在 2024 年，比亞迪在整體表現上僅略遜於特斯拉。雖然比亞迪在當年第四季度交付的純電動車數量已超過特斯拉，但特斯拉在全年總量上仍保持着微弱領先。此外，比亞迪在過去兩年中，每年插電式混合動力車的銷量都超過 200 萬輛。

除了在中國市場銷售更多電動車——其中一些車型的價格遠低於特斯拉最便宜的車型 Model 3，比亞迪在歐洲市場的增長勢頭也十分強勁。在去年前 11 個月中，比亞迪在歐洲最大的兩個電動車市場德國和英國，註冊量均超過特斯拉。同期，特斯拉在歐洲的銷量下滑 28%，並在 12 月於法國、西班牙和瑞典出現大幅下跌。

華爾街質疑特斯拉 2026 年銷量前景

華爾街對特斯拉 2026 年銷量前景的質疑不斷加深。兩年前的這個時候，分析師還預測特斯拉的交付量將超過 300 萬輛，而如今的平均預測已大幅下調至約 180 萬輛。

鑑於美國這一特斯拉最大市場的電動車需求前景，2026 年成功推進這些業務將至關重要。特朗普政府已停止支持插電式汽車購買的聯邦激勵措施，並削弱了燃油經濟性和排放相關法規，而這些法規此前曾為特斯拉帶來數十億美元收入。

交付量不再那麼重要

近來，投資者對特斯拉在全球電動車格局中地位下滑並未過多在意，因為馬斯克將重心放在人工智能、自動駕駛汽車和人形機器人上。馬斯克通過大力宣傳其長期推進的自動駕駛出租車（robotaxi）業務進展，將外界注意力從特斯拉不斷下滑的銷量上轉移開來。

有華爾街分析師指出，“交付量幾乎已經不那麼重要了。特斯拉股價在 2026 年的表現應由人工智能和機器人領域的進展所驅動”。

華爾街此前已為美國電動車税收抵免結束後特斯拉出現 “後遺症” 做好了心理準備。分析師們認為，特斯拉 “幾乎完全是按向現實世界 AI 轉型來定價的”。

不過，儘管特斯拉公司在年底開始進行無人駕駛測試，目前消費者只能在美國奧斯汀和舊金山灣區，從數量有限的車輛中叫車，而且前排仍配有安全監督員。

特斯拉在年末通過宣傳 Cybercab 來提升市場期待。這是一款雙座緊湊型車型，配有蝴蝶門。馬斯克在 2024 年底首次展示的原型車沒有方向盤和踏板，但特斯拉董事會主席 Robyn Denholm 在 10 月接受媒體採訪時表示，如果監管機構有要求，公司將會在量產車型中配備這些部件。

此外值得一提的是，特斯拉的儲能電池業務卻從未如此強勁。公司上季度部署了 14.2 吉瓦時的儲能產品，高於一年前的 11 吉瓦時。全年總部署量增長近 50%，達到 46.7 吉瓦時。

有分析師指出，特斯拉儲能業務的持續增長反映了由 AI 驅動的用電需求所帶來的結構性利好，這正在推動額外的儲能需求，以支持數據中心建設和電網穩定。

馬斯克本人則對未來一年充滿信心。他本週在 X 平台上寫道，“@Tesla 團隊在 2025 年的表現非常出色。2026 年將是史詩級的一年！”

週五美股盤前，特斯拉股價上漲 1.5%，在 2025 年最後幾個交易日連續六天下跌後有所回升。不過美股開盤後，特斯拉走低，週五收跌約 2.6%。該股去年全年上漲了 11%。