XPeng and Huawei join hands again, this time focusing on range extension

作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

傳統增程技術的天花板已被觸及，而打破天花板的，是曾經在智能化領域相互較勁過的兩家企業。

12 月 2 日，小鵬與華為在華為宣佈，小鵬 X9 超級增程首發華為 DriveONE 高壓油冷發電機。這是繼今年 6 月雙方聯合發佈車載 AR-HUD 技術後的又一次深度合作。與普通的供應商採購關係不同，此次小鵬與華為採用了 “共同研發” 模式。

上個月，小鵬的超級增程首款車型小鵬 X9 增程版正式上市。當時，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬介紹了 X9 增程版的一系列優異表現，但關於合作伙伴並沒有透露太多。

在新能源汽車行業，增程一度被詬病為 “過渡技術”，存在噪音大、高速虧電、空間佔用多等痛點。從純電切入 “純電 + 增程” 的雙能路線，小鵬顯然不甘於做傳統的增程車型，而是要跨入 “下一代增程”。

當時，小鵬發現，市場上沒有一款現成的發電機能同時滿足在高壓平台、超高集成、極致效率與無感靜謐性上的嚴苛技術要求。

放眼市場，鴻蒙智行旗下的 “各界” 當中，增程車型不少，且不少都獲得了極大的認可，這也説明了其在增程方面的技術積累。而華為 DriveONE 也是華為面向新能源汽車領域研發的智能電動驅動系統解決方案，主要為純電和增程式車型提供高效動力域的技術支持。

就在這樣的背景之下，小鵬 X9 超級增程首發了 DriveONE 全棧高集成高壓油冷發電機，作為下一代增程的 “心臟”，其技術指標直接對標行業最苛刻的標準，擁有 1.88kW/kg 的持續功率密度，相比行業領先超過 40%；發電效率方面實現了工況發電效率不低於 92%。

這些關鍵指標支撐了小鵬 X9 超級增程的優異表現，高達 1602 公里的綜合續航里程，成為大七座車型中的全球最長續航。

在保電能力與動力體驗方面，華為 DriveONE 全棧高集成高壓油冷發電機能提供 75kW 持續發電功率，成為系統的 “強力心臟”，配合小鵬自研的綜合效率高達 93.5% 的 800V 混合碳化硅同軸電驅，可實現 150km/h 巡航不虧電。

在 NVH 方面，為解決增程器噪音與振動對乘坐質感的干擾，小鵬自研主動停缸集成匹配技術，配合華為推動 GCU 控制策略進行聯合調校，通過 3 個月時間、10 餘輪聯合匹配調校和控制策略尋優，使增程器啓停振動總值降低 60%。

小鵬與華為的合作模式可能成為行業新趨勢，標誌着智能電動車供應鏈從 “買賣關係” 向 “共生關係” 轉變。在這種新的合作模式下，技術共享成為可能，即使是在競爭領域。

過去車企強調 “全棧自研”，往往導致成本高昂、技術迭代緩慢。而開放合作能夠實現資源最優配置，最終讓消費者能夠用更合理的價格獲得更好的產品，也能讓車企在變局中獲得更多競爭力。

小鵬 X9 超級增程上市之後，1 小時即打破小鵬 X9 歷史全天大定數，其中北方地區訂單佔比過半，Ultra 版佔比 79%。這意味着其在增程上的首戰已經告捷，也意味着小鵬從 “純電為主” 向 “一車雙能” 戰略轉型已初現成效。

X9 只是個開始，在財報會上，何小鵬透露，明年小鵬將有 7 款增程車型。其中，2026 年第一季度，汽車將有 3 款超級增程車型率先上市。

如今的聯合研發與強勁的合作伙伴，將成為小鵬後續增程車型獲得認可的關鍵。全球化競爭背景下，技術自研與開放合作已不再矛盾，強強聯合駛向更大的市場、更遠的未來才是共同的選擇。