The country's first large-capacity all-solid-state battery production line has been completed

全固態電池是未來新能源汽車產業發展新的重要驅動力。記者日前瞭解到，國內已建成首條大容量全固態電池產線，目前正在小批量測試生產。

全固態電池和傳統鋰離子電池相比，最大的優勢在於裏面沒有任何液體，而是全固態物質，全固態電池讓未來的新能源汽車跑得更遠，更加安全。

記者瞭解到，“無液” 電池的優勢，其實源於生產線的兩大關鍵革新。在負極製造環節，傳統液態電池需要經過原漿、塗布、滾壓三道獨立工序，而幹法工藝則直接將原有工序 “三合一”，既降低能耗又提升了效率。

廣汽集團固態電池平台高級經理 史劉嶸：傳統的濕法工藝，面容量不到 5 個毫安時每平方厘米，現在最高可以做到 7.7 毫安時每平方厘米；這樣做出來的電池，它的能量密度更高，裝到車上續航更長。

專家表示，除了生產工藝的優化，另一個核心突破就是電解質的改變。在這裏，他們已經摒棄傳統的液態電解液，改用自主研發的固態電解質材料，幫助產品的耐熱性和安全性大幅提升。

廣汽集團固態電池平台高級經理 史劉嶸：全固態電池裏邊是用的固態電解質，它最大的一個優點就是耐熱性比較好，它可以耐熱到三四百攝氏度以上，傳統液態電解液只能到一百多攝氏度不到兩百攝氏度。

生產線有了技術突破，下一步就是產業化承接落地。在廣汽集團，國內首條大容量全固態電池產線建成，這在行業內率先具備了 60 安時以上車規級全固態電池的批量量產條件。

廣汽集團平台技術研究院新能源動力研發負責人 祁宏鍾：現在開發的全固態電池的能量密度比現有的電池能量密度高了接近一倍。500 公里以上續航的車使用之後達到 1000 公里以上的續航。計劃是 2026 年可以進行小批量的裝車實驗，2027 年到 2030 年期間，可以逐步地進行批量生產。

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