Dongfeng welcomes a new "operator," a financial veteran appointed as general manager

作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

大型央企汽車集團的高管變動，往往傳遞出企業戰略變動的重要信號。

10 月 11 日，東風汽車集團有限公司召開領導班子（擴大）會議，47 歲的馮長軍被任命為公司董事、總經理、黨委副書記，免去其總會計師職務。

這一任命結束了東風汽車總經理職位長達 8 個月的空缺。

根據其個人資料顯示，馮長軍是一名財務背景深厚的高管，在 2020 年加入東風之前，馮長軍的職業生涯與中國兵器裝備集團公司緊密相連。他從基層財務崗位做起，歷任兵裝集團財務部副主任、兵器裝備集團財務有限責任公司副總經理、重慶汽車金融有限公司總經理等職務。

2020 年 6 月，馮長軍從中國兵器裝備集團有限公司財務部主任的崗位上調任至東風汽車集團擔任黨委常委、總會計師。當時他僅 42 歲，成為東風公司最年輕的常委，也是汽車央企中最年輕的副職之一。而今年 47 歲的他，亦成為三大汽車央企（一汽、東風、長安）中最年輕的總經理。

馮長軍的上任，正值東風汽車推進資本重組與新能源轉型的關鍵時期，這一人事佈局引人關注。

在東風汽車任職期間，馮長軍最為代表性的工作是主導了嵐圖汽車的港股上市工作。在今年 8 月份，東風集團股份發佈公告稱，子公司嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股，東風集團股份將同步完成私有化退市。

嵐圖汽車作為東風汽車旗下高端智慧新能源汽車品牌，10 月 2 日向香港聯交所遞交上市申請，標誌着其赴港上市進入實質性階段。這一資本運作對東風汽車具有戰略意義。

在此之前，東風汽車（東風集團股份母公司）表示，受到行業轉型陣痛等因素影響，東風集團股份近年來估值表現偏低，股票市值長期遠低於淨資產。截至 2025 年 7 月 31 日，東風集團股份總市值為 391.2 億港幣，收盤價為 4.74 港元/股，PB 僅為 0.25 倍。受制於估值情況，東風集團股份上市以來未開展過股本再融資，已基本失去 H 股上市平台的融資功能。

面對這一現狀，讓嵐圖汽車代表東風集團在資本市場重新被評估，成為東風汽車當前的關鍵戰略。而通過嵐圖汽車上市及東風集團股份私有化退市的資本運作，東風汽車將重塑資本市場形象，為新能源業務開闢獨立的融資渠道。馮長軍在這一過程中展現的專業能力，無疑是他獲得晉升的重要考量因素。

不過，馮長軍接手的東風汽車正面臨多重挑戰。從銷量數據看，東風汽車已從 427.67 萬輛的巔峯時期縮水近六成，2024 年全年銷量僅 189.59 萬輛。2025 年上半年銷量再降至 82.39 萬輛，同比跌幅擴大至 14.7%。

在新能源領域，東風的表現同樣不容樂觀。儘管 2025 年前 9 個月新能源車總銷量達 68.1 萬輛，但自主品牌新能源車存在感仍然較低。除嵐圖外，東風納米、奕派等新能源子品牌未能打開市場，暴露出技術迭代速度、成本控制與渠道運營的多維短板。

東風汽車近期進行了一系列調整。6 月，東風成立奕派科技，整合旗下風神、奕派、納米三大自主品牌；9 月，又成立躍創科技整合集團零部件板塊。這些舉措旨在優化資源配置，但整合效果尚待市場檢驗。

今年以來，東風與華為的合作在深度和廣度上全面迭代。雙方的合作品牌還多了猛士等子品牌，又聯合成立創新實驗室，這也讓後續新車在面向市場多一些籌碼。

此番馮長軍的任命，也打破了汽車行業傳統的一二把手選拔模式。長期以來，國內車企的掌舵人多由技術或銷售業務條線提拔而來。財務專家掌舵，預示着東風汽車戰略重心向資本運營與精細化管理傾斜。

在汽車產業進入 “技術 + 管理 + 資本” 融合發展階段的背景下，馮長軍的財務背景和資本運作經驗恰好符合東風汽車當下的迫切需要。他對嵐圖上市項目的全程主導，確保了這一關鍵戰略的連續性。

馮長軍與董事長楊青的組合，形成了 “技術老將 + 財務專家” 的班子結構。楊青作為在東風體系內成長起來的 “老東風人”，擁有 35 年的東風工作經歷，從技術員一步步成長為集團董事長。兩人的互補性組合，有望兼顧戰略連續性與財務精細化管理的雙重要求。

這一人事安排也反映了央企人才選拔標準的演變。在行業轉型深水區，專業背景的多樣性成為高管團隊構建的重要考量因素，財務背景高管的價值得到重新評估。

當前，這位新任總經理面臨的挑戰遠超他作為總會計師時期的職責範圍。隨着嵐圖汽車上市進程的推進，東風集團股份的私有化退市，以及旗下品牌資源的整合，馮長軍的財務專業背景正好契合東風當前對資本運作和精細化管理的迫切需求。

近幾年，經歷完轉型期的老牌傳統車企們，又開始在聲量和銷量上紛紛回到主場，開始展示其穿越週期的能力。接下來，就看東風如何書寫自己的重回巔峯之戰。