Ford Unveils Universal EV Platform: 'Assembly Tree' Mirrors Tesla's 'Unboxed' Approach

福特汽車公司 F 發佈了一款中型電動卡車的通用電動平台，強調了更簡單的結構、精簡的製造過程和更高效的結構電池。

高盛 分析師馬克·德拉尼重申了對福特汽車的中性評級，目標價格為 11 美元。

在參加福特的通用電動平台活動後，德拉尼表示，首款應用將是一款價格約為 30,000 美元的中型電池電動卡車，預計將在 2027 年交付。

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分析師補充説，目標得益於設計中約減少 20% 的零部件和大約 15% 更快的組裝過程。

他將此次發佈視為他們 “平台與動力” 理論的證明。該平台經過工程設計，效率更高，使用的電池大約比第一代電動車少三分之一。

它適用於多個未來車型，包括增程電動車。德拉尼還表示，它將支撐福特的 CE1 電氣/電子架構，為更高利潤的軟件和服務打開大門。

根據德拉尼的説法，福特的通用電動平台和新生產系統將零部件減少 20%，預計將提高 15% 的產量，由於零部件和材料驅動了車輛的成本，他認為零部件的減少是實現約 30,000 美元起售價的更大槓桿。

分析師表示，該平台與典型車輛相比減少了 20% 的組件，包括減少 25% 的緊固件和 40% 的對接工作站。

中型卡車的線束比福特第一代電動 SUV 短超過 4,000 英尺，重量輕約 10 公斤。

在電池方面，分析師表示，該車輛將使用結構電池包，形成地板，採用來自密歇根工廠的稜柱形電池單元，使得所需電池單元減少約三分之一，仍能實現類似的續航。

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這導致預計成本降低幾千美元，這得益於系統級的電力效率和工程師對整車 CAD 的全面可視化。

德拉尼表示，福特正在轉向使用大型鑄件的 “組裝樹”。

構建過程分為三個並行的子組件，然後再結合在一起。

單件鋁合金鑄件大約減少了四分之三的零部件、三分之二的焊接和一半的緊固件。

前後部分隨後與預裝有座椅、控制枱和地毯的結構電池模塊結合在一起。零部件以包含緊固件、掃描儀和電動工具的套件形式送到操作員手中。

他補充説，這種方法與 特斯拉2023 年的 “無箱” 概念相呼應，通過模塊化工作來改善接入和速度。

總體而言，福特的目標是將組裝時間減少約 15%。

價格動態： F 股在週二最後一次檢查時上漲 1.12%，至 11.27 美元。

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