Betting on Huawei, GAC Aion aims to compete in the high-end market again

作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

汽車行業分分合合的故事，還在上演。

8 月 11 日，一則來自資本市場的消息攪動了汽車行業，廣汽埃安計劃對華望汽車進行不超過 30% 的股權投資。針對這一消息，埃安方面暫未回應。

華望汽車正是廣汽集團與華為戰略合作的核心載體，成立於 3 月 18 日。而上次埃安與華為的消息，還是兩年前的合作降級。

兩年間從高調分手到資本聯姻，廣汽埃安與華為的再度握手，折射出傳統新能源車企在高端化突圍中的現實困境與戰略抉擇。

根據規劃，華望的新車瞄準 30 萬元左右的高端市場，而這一直是埃安垂涎卻久久難以攻下的市場。而這一次，與在高端市場有着頗多經驗的華為合作，埃安的高端夢想似乎要有新的故事了。

再度牽手

從去年 11 月底廣汽集團與華為簽署了深化合作協議，雙方的合作進程一直備受市場關注。

3 月 18 日，廣汽集團斥資 15 億元獨資成立華望汽車技術有限公司，定位為 “廣汽與華為戰略合作的核心載體”，首款車型預計將於 2026 年面世。

而在 8 月 11 日，資本市場傳出關鍵動向，廣汽埃安計劃對華望注資，持股比例不超過 30%。

這也不難理解，一方面，埃安是廣汽新能源轉型的排頭兵，更是廣汽發力自主品牌的重要抓手；另一方面，在上一次廣汽與華為的合作當中，埃安也是合作中的關鍵角色。

時間回溯至 2021 年 7 月，廣汽與華為高調簽署戰略協議，聯合開發代號 AH8 的中大型純電 SUV。華為提供 CCA（計算與通信架構），廣汽拿出 GEP3.0 底盤平台，總投資 7.88 億元，計劃 2023 年底量產。

項目初期被寄予厚望，當時聯合開發的代號 AH8 車型，正是在埃安旗下。

然而不足兩年，變故突生。2023 年 3 月底廣汽集團突然公告：AH8 項目由聯合開發變更為自主開發。華為從聯合開發者降級為供應商角色。耐人尋味的是，項目總投資額不降反增，從 9.25 億元上調至 12.33 億元。

對於這一決策，廣汽高層當時解釋：“自主開發更靈活，速度上也有優勢，而且每個品牌對先進性的追求不同，廣汽更多考慮在盈利方面的先進性，某些個性化的先進性可以暫時放棄。”

當時業內普遍認為，分歧的核心在於華為強勢的 “全棧方案” 主導權與廣汽對核心技術控制權的堅持難以調和。並且，當時埃安還是炙手可熱的明星新勢力，在很長一段時間，銷量接連攀升，並不需要借力華為來提升銷量。

如今，從 3 月成立新公司之後到如今資本層面的消息，意味着雙方的合作正在穩步進行。

在 8 月 8 日舉行的開發攻關動員會上，廣汽集團強調將深度融合雙方優勢，對標華為的 IPD 和 IPMS 體系經驗，構建全新流程，覆蓋產品定義、營銷及生態服務等環節。

廣汽方面表示，華望汽車將創建獨立的高端汽車新品牌，新車型將搭載華為智能駕駛軟件、智能座艙和智能車控等解決方案，目前規劃了兩款車型，一款轎車和一款 SUV，動力形式包括純電與增程。

瞄準高端

從雙方合作的前期車型定位來看，本次瞄準的主要是高端市場，而這正是廣汽埃安相對薄弱的領域。

廣汽埃安在新能源汽車市場並非弱者。2022-2023 年期間，其銷量一度突破月銷 5 萬輛的高點，2022 年 10 月更創下 182.94 億元 A 輪融資紀錄。

但表象之下暗藏隱憂。消費者對埃安的認知主要來自 B 端網約車市場，品牌溢價能力不足。廣汽埃安在售五款車型中，AION S 和 AION Y 兩款 15-20 萬元級車型貢獻了大部分銷量。

高端車型表現尤其慘淡。早期推出的定位最高的 AION LX 長期銷量慘淡，在埃安的體系中存在感較低，最新推出的 AION RT 更是被業內視為在低端市場的進一步下探。

另外，旗下定位高端的品牌昊鉑也一直沒有可圈可點的銷量。2023 年埃安高調推出昊鉑後，僅前幾月銷量有數千台，旗艦車型昊鉑 GT 上市次月銷量暴跌至不足千輛，2024 年全年，昊鉑也僅賣了 1.7 萬台左右。

埃安也不是沒有努力過。為了讓高端車型看起來更值，2023 年前後，埃安還推出定價 128.6 萬元昊鉑 SSR，但很快也沒有了聲量，全年銷量僅約 300 台，淪為了 “秀肌肉的技術吉祥物”。

當前，銷量數據揭示更嚴峻的現實，2025 年埃安月銷量跌至 2.5 萬輛左右，7 月銷量 26，557 輛，同比下降 24.6%。從巔峯滑落，埃安亟需新增長點。

埃安的競爭力逐漸消解，對廣汽而言，華為的智能技術成為埃安高端突圍的關鍵籌碼。

根據規劃，華望車型將搭載華為全棧智能汽車解決方案，涵蓋智能駕駛、HarmonyOS 座艙及智能車控等核心技術。這些技術已經在鴻蒙智行的各品牌上得到驗證，對於廣汽和埃安而言，也更有確定性。

廣汽集團董事長馮興亞在社交媒體上強調，華望項目是 “‘番禺行動’ 改革的重要一環”，承載着企業轉型與升級的堅定決心。對埃安而言，華望項目不僅關乎高端市場突破，更是一次品牌基因的重塑。

當下，行業的競爭格外激烈。各家都在尋找新的自身的長板或者合適的夥伴，激戰智能化的下半場。在合資與自主雙重受挫的情形之下，廣汽不得不使出更大的招數來保持自己的地位。埃安作為排頭兵，需要更加亮眼的戰績。

當下，除智選車的 “四界” 之外，和華為合作的還有長安、嵐圖、方程豹等眾多品牌，但各個品牌具體的表現還要看自身的實力，廣汽和埃安也需要加速完成自身的智能化、高端化拼圖，才可能在未來的競爭中，擁有更多的主動權。