The Autopilot fatal crash verdict has been announced, with a total compensation of $329 million, most of which will be borne by Tesla

特斯拉為自動輔助駕駛（Autopilot）車禍擔責，佛羅里達州判賠 2.4 億美元或開創先例。

8 月 1 日據媒體報道，佛羅里達州一個陪審團裁定，特斯拉公司應對 2019 年 Autopilot 駕駛輔助系統的致命車禍承擔三分之一責任。

根據裁決，該案總賠償金高達 3.29 億美元。預計特斯拉需要承擔其中約 4250 萬美元的補償性賠償，以及全部 2 億美元的懲罰性賠償，總計約 2.425 億美元。

特斯拉方面迅速回應稱，該判決是 “錯誤的”，並計劃上訴。公司堅稱，事故的全部責任在於駕駛員的行為。特斯拉股價週五下跌 1.83%。

（特斯拉股價收跌 1.83%）

事故覆盤

這起訴訟的核心在於對事故責任的界定。

事件發生在 2019 年的佛羅里達州基拉戈，當時車主 George McGee 正駕駛其 Model S 轎車，並啓用了特斯拉的 “增強版自動輔助駕駛” 功能。

庭審中，McGee 承認自己在駕駛時因手機掉落而分心去撿。他表示，自己當時相信自動駕駛系統會在前方有障礙物時自動剎車。

然而，他的 Model S 以超過 60 英里/小時的速度加速衝過一個十字路口，撞上了一輛停在路邊的空車及其車主。

事故導致 22 歲的 Naibel Benavides 當場死亡，她的屍體在撞擊點約 75 英尺外被發現。她的男友 Dillon Angulo 倖免於難，但遭受了多處骨折、創傷性腦損傷及嚴重的心理創傷。

技術缺陷還是駕駛員全責？

庭審中，控辯雙方的觀點針鋒相對。原告方律師 Brett Schreiber 在一份聲明中表示：

特斯拉僅為受控高速公路設計了 Autopilot，卻刻意不限制駕駛員在其他地方使用它，與此同時，馬斯克還告訴全世界 Autopilot 比人類駕駛得更好。特斯拉的謊言將我們的道路變成了其有根本缺陷的技術的試驗場。

而特斯拉則發表聲明予以駁斥。特斯拉稱：

今天的判決是錯誤的，只會阻礙汽車安全發展。我們計劃上訴。

特斯拉認為，證據始終表明駕駛員負有全部責任，因為他當時超速行駛，腳踩在油門上——這覆蓋了 Autopilot 的指令——並且在撿手機時沒有注視路面。特斯拉強調：

這從來都與 Autopilot 無關，這是原告律師捏造的説法。

深遠影響

此次判決的意義超越了單一案件，它可能對特斯拉乃至整個自動駕駛行業產生深遠影響。

目前，約有十二起類似的訴訟正在進行中，這些案件均涉及在使用 Autopilot 或 FSD(受監督的全自動駕駛）功能後發生的致命或致傷事故。

與此同時，特斯拉的駕駛輔助系統正面臨美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的嚴格審查。

NHTSA 於 2021 年啓動了對 Autopilot 系統潛在安全缺陷的調查，在此期間特斯拉進行了一系列軟件更新。隨後，該機構又展開了第二項調查，評估特斯拉為解決 Autopilot 問題而採取的 “召回補救措施” 是否有效。

NHTSA 還曾警告特斯拉，其在社交媒體上的帖子可能誤導駕駛員，讓他們認為車輛能夠像自動駕駛出租車一樣運行，儘管用户手冊明確指出，車輛需要駕駛員始終手握方向盤並保持注意力。

據追蹤特斯拉相關碰撞事故的網站報道，至少有 58 起死亡事故發生在駕駛員於碰撞前啓用了 Autopilot 的情況下。