Tesla Killed The Button—BYD Just Brought It Back

外面在下小雨，但你的雨刷卻像暴雨一樣猛烈地揮動。你笨拙地操作觸摸屏調整雨刷，點錯了圖標，激活了其他功能。幹玻璃上刺耳的雨刷聲讓你抓狂——讓你懷念那種簡單的操控杆就能解決問題的日子。

原來，一些汽車製造商，特別是在亞洲，聽到了你的求助聲。

發生了什麼：《金融時報》表示，轉向觸摸屏而非按鈕或操控杆的原因 “主要是出於財務考慮”。這也減少了製造複雜性，並引入了基於軟件的貨幣化，符合當今科技的發展。特斯拉公司 TSLA 是率先進行這些技術變革的汽車製造商之一。

然而，關鍵的安全功能——例如危險警報燈和擋風玻璃雨刷——被埋在數字菜單中或在方向盤上的按鈕上，造成了可用性問題，尤其是在緊急情況下。研究表明，包括 IM RoadSmart 的一項研究，觸摸屏交互會比酒精或大麻影響更慢地降低駕駛員的反應時間。

但現在，這種無按鈕、以觸摸屏為主的汽車內飾趨勢正面臨日益增長的反對聲，主要是由於安全隱患和客户不滿。

亞洲正在推動迴歸基礎的運動，像 比亞迪公司 ADR BYDDY、騰勢 和 小米 等公司正在恢復物理控制。小米 SU7 配備了磁性物理按鈕；比亞迪的海豹 05 和騰勢更新版 D9 也包含觸覺控制。日本汽車製造商斯巴魯正在將按鈕重新引入到 2026 款 Outback 等車型中，《金融時報》表示。

而歐洲正在加速這一趨勢：歐洲新車評估程序（Euro NCAP）將要求到 2026 年為關鍵功能提供物理控制，以獲得最高安全評級。

為什麼特斯拉需要注意： 比亞迪在歐洲的銷量已超過特斯拉，隨着比亞迪新車型的推出和特斯拉需求的減弱，這一領先地位可能會進一步擴大。

雖然 Model Y 開啓了特斯拉車輛的 “無操控杆” 趨勢，但事實證明，該車型的更新版，有時被稱為 “杜松”，包括了轉向信號操控杆的迴歸。

但這足以改變特斯拉的銷售趨勢嗎？

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照片：特斯拉公司提供