Can Renault CEO save the "stalled" Kering by shifting from automobiles to luxury goods?

週一，法國奢侈品集團 Kering（開雲集團）歐股股價收漲 11.76%，而法國汽車製造商雷諾歐股股價則收跌 8.69%。原因是有報道稱，雷諾現任首席執行官 Luca de Meo 將出任開雲集團新任 CEO，9 月 15 日上任。

同時，斯沃琪集團、瑞士歷峯集團、LVMH 集團、博柏利漲 2.50%-1.18% 緊隨其後，保樂力加則收跌 1.09%，人頭馬君度跌 4.28%。在歐洲汽車製造概念股中，除了雷諾收跌 8.69% 表現墊底，寶馬跌 1.65%，佛瑞亞、聖戈班、戴姆勒卡車、法雷奧則至多收漲 2.84%。

標誌着開雲重大轉向

雷諾於週日晚間證實，de Meo 將於今年 7 月中旬正式離職，表示其將 “迎接汽車行業之外的新挑戰”。

據媒體透露，de Meo 將接替開雲集團現任 CEO Francois-Henri Pinault。值得注意的是，Pinault 是開雲創始人家族成員，已執掌公司 20 年。Pinault 本人在卸任 CEO 後將繼續擔任集團董事會主席，仍掌控公司大局。

知情人士稱，開雲集團預計將在週一收盤後正式對外宣佈這一重要人事調整。

分析稱，如果消息屬實，de Meo 的上任將標誌着開雲集團的一次重大轉向。因為開雲集團近年來一直試圖重振核心品牌 Gucci，但成效不彰，改革方案未能打動資本市場，市場信心不足。

De Meo 被視為 “救火隊長” 式的人物

de Meo 現年 58 歲，出生於意大利時尚之都——米蘭。

他在意大利著名的博科尼商學院攻讀工商管理，畢業後選擇投身汽車行業，一干就是 30 多年。

1990 年代初，他從雷諾起步，走進汽車行業的大門。1990 年代末，他跳槽到了豐田歐洲，繼續深耕這個他熱愛的領域。

2002 年，de Meo 加入意大利車企菲亞特集團，開始負責多個品牌的管理工作。在這裏，他做出了兩項非常亮眼的成績。一手策劃了 “菲亞特 500” 城市小車的重新上市，同時成功重振了阿巴斯品牌。

2009 年，de Meo 跳槽到大眾集團，擔任市場營銷總監。這項職責不僅包括大眾品牌本身，還覆蓋整個集團。

2012 年，他被提拔為大眾旗下高端品牌奧迪的董事會成員，負責全球銷售與營銷業務。

2015 年 11 月到 2020 年 1 月，de Meo 擔任大眾集團旗下西班牙品牌 SEAT 的董事長。在他的領導下，SEAT 實現銷量回暖，提升了該品牌在大眾集團內的地位和重要性。

他還曾是杜卡迪和蘭博基尼的監事會成員，並擔任大眾集團西班牙分部的董事會主席，積累了更多高端品牌的管理經驗。

他於 2020 年從大眾集團跳槽至雷諾，彼時正值疫情重創全球車市，雷諾遭遇史上最嚴重的虧損。

上任後，他迅速啓動大刀闊斧的改革，包括大規模削減成本，全球範圍內裁員和縮減產能，將雷諾轉型為一家更小但更靈活的公司。此外，他還成功改善了雷諾與日產之間長期緊張的合作關係。

在短短五年內，他成功帶領這家陷入困境的法國車企完成深度轉型，不僅重塑了雷諾與日產長達 20 年的戰略聯盟，還堅定推進混合動力和電動汽車戰略，將雷諾從疫情重創的低谷中拉了回來。法國政府目前仍持有雷諾 15% 的股份。

花旗銀行的分析師表示：“de Meo 被認為是雷諾實現轉型的關鍵人物，他通過推出新產品、推動技術創新、加速向電動車轉型、提升品牌定位，最終幫助雷諾恢復了增長和盈利。”

Bernstein 分析師 Luca Solca 評論道：“品牌管理和市場營銷是 de Meo 的強項，而這正是奢侈品行業的核心所在。他對這個行業似乎也非常有熱情。很容易想象，de Meo 會覺得開雲集團的機會非常吸引人。”

開雲集團也需要自己的 “翻身仗”

在現任 CEO Pinault 的長期領導下，開雲集團從一家多元化集團轉型為專注奢侈品的公司，並一度迎來輝煌增長期，Gucci 就是開雲集團的 “搖錢樹”，至今仍是營收和利潤的最大來源。

但問題是，自疫情以來，開雲集團一直沒能真正重振 Gucci 的品牌活力。更嚴重的是，集團一度負債超過 100 億歐元。據媒體上月報道，這已令開雲集團面臨信用評級被再次下調的風險。

花旗分析師 Thomas Chauvet 表示：“考慮到目前 Gucci 復甦前景仍不明朗，我們認為現在還不是看多開雲集團的時候。未來還有很多工作要做。”

與此同時，有知情人士透露，開雲集團原定於週一與分析師舉行的一場會議已被取消，未説明原因。

汽車行業的高層 “出走潮”

De Meo 的離職，也標誌着歐洲汽車行業半年內第二位頂級 CEO 的離開。此前，Stellantis CEO Carlos Tavares 也宣佈辭職。

眼下，歐洲車企正面臨多重壓力。一方面是特朗普政府加徵汽車關税帶來的出口障礙，另一方面則日益激烈的車企競爭。