XPeng is stirring things up again

作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

時隔 9 個月，小鵬 MONA M03 又上新了。

在過去的 9 個月，這款車累計交付量超 12 萬台，但貢獻這些交付量的是 MONA M03 的前兩個版本，而帶有輔助駕駛功能的王炸 Max 版本將於 2025 年春節之後進行交付。

不過，這一等就直接到了今年 5 月底。小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬在發佈會上解釋，小鵬想在 Max 版本的車型上，搭載小鵬最新智能輔助駕駛功能。

5 月 28 日，小鵬 MONA M03 Max 正式上市。這一次，小鵬又選擇給出一個讓外界驚歎的價格——502km 續航的價格為 12.98 萬元，600km 續航的價格為 13.98 萬元。從起售價來看，相比去年 MONA M03 上市時，又打下來了 2.6 萬元。

同時，此次發佈會上，針對此前就已經交付的兩款主力車型，小鵬也進行了小幅的調整，升級為 Plus 版本，但價格依舊是 515km 續航版 11.98 萬元，620km 續航版 12.98 萬元。

上市之後，不少用户表示：“小鵬這是真打算和年輕人交個朋友。”

這也意味着，小鵬打算在當前規模的基礎上，再衝一把，希望穩坐新勢力銷冠的寶座。

超出預期的價格又一次得到了市場的認可。當晚上市一小時後，小鵬 MONA M03 加推的 Max、Plus 新版型，獲得大定 12566 台。超過去年上市同期，其中 Max 版訂單佔比 83%。

從發佈會來看，在吃到定位年輕、強調顏值的甜頭之後，這一次小鵬繼續在這條路上努力，不僅請來了 00 後女明星作為代言人，開場也是由脱口秀演員王勉、何廣智以脱口秀的形式來完成的，活動既是發佈會又是潮玩派對，“會玩” 的氛圍更濃厚了。

對比此前小鵬發佈會以相對晦澀的技術為主的情形，這次，不少行業人士感慨，小鵬的營銷肉眼可見地迭代了。同時，Max 版本車型價格上的下降，也成為了小鵬紮在下沉市場的寫照。

此次 Max 版本主打的還是智能輔助駕駛。這一次，小鵬對全棧自研圖靈 AI 智駕又進行了升級，在 Max 版本上，依舊是不選配、不付費、不選裝。

從硬件來看來看，小鵬圖靈 AI 智駕搭載同級唯一雙 Orin-X 芯片，總算力升至 508TOPS，這一算力水平是同級主流算力的 4-6 倍；同時，系統擁有車端大模型賦能，實現了感知、決策到控制一體化。另外，感知系統由 27 個高精度感知元件構建，還搭載了同級中數量最多、性能卓越的超高清車感 SR，該系統能精準識別超 50 種道路參照物。

值得一提的是，小鵬 MONA M03 Max 還全球首發了 “人機共駕”，實現 NGP 不和駕駛員搶控制權，打方向盤 AI 智能輔助駕駛不退出，做到人機絲滑配合。而從價格來看，這也是全球第一台在 2 萬美金以內實現高階智能輔助駕駛的車型。

除了智駕之外，小鵬 MONA M03 Max 智能座艙也實現了進階。首發搭載 AI 天璣系統 5.7.0 版本，車機系統相比 2024 年上市的小鵬 MONA M03 新增超 300 項功能。當然，這一系統也將通過 OTA 的方式更新的小鵬其他車型上。

從表面來看，小鵬又營造了一場狂歡，令人驚歎的價格，迅速過萬的訂單，一切都很絲滑。但在所謂的科技平權之下，市場對於小鵬的新拷問是，毛利率如何保證？

畢竟，滿血版智能輔助駕駛雖好，但雙 Orin-X 芯片加上 27 個感知元件，這一套成本價格也不低。在今年一季度的財中，小鵬的毛利率雖然回升至 10.5%，低價走量策略雖推動營收增長 141.5%，但淨利潤仍虧損 6.6 億元，且單車售價進一步下降。

而此時距離何小鵬承諾的四季度盈利僅差一個季度，如果 MONA 系列佔比提升進一步拉低平均售價，可能會影響盈利進度，所以上量也變得更加重要。小鵬仍需在三季度實現技術降本與銷量增長的剪刀差，為四季度順利實現盈利而準備。

除此之外，最近一段時間智能輔助駕駛因為事故等，備受外界質疑，監管的要求也變得更嚴，這對用户也會產生影響。未來用户們會不會持續為智能輔助駕駛而買單，依然要看車企們的這一功能，能不能讓用户充分信任。

另外，小鵬的交付速度這個老大難的問題儘管去年以來有了明顯的緩解，但承諾年後開始交付的 Max 版本一直等到現在，外界認為這也有產能方面的原因。畢竟自 MONA M03 上市之後，小鵬工廠就一直開足了馬力生產，單還是有不少訂單因為交付時間長而引得用户抱怨。

如今，訂單又暴漲，交付的壓力又給到小鵬的產能。從長期來看，小鵬必然要跨過頻繁陷入交付壓力當中，這樣才算是完成了整體的迭代。

本質上，小鵬 MONA M03 Max 是小鵬的另一場豪賭。站在盈利的關鍵節點，身處行業競爭依舊焦灼、價格戰更加常態化的當下，小鵬依舊需要更大的規模來實現整體的躍遷。

畢竟，吃過了太多低谷的苦，小鵬也深知，只有銷量上來之後，不論是資本市場還是用户，才會一直關注着小鵬，才可能帶來持續的銷量，而關於 AI、人形機器人、飛行汽車等故事，也才能實現閉環。

不過，低價走量成為慣用手段之後，高價車型的故事該如何講，依然考驗着小鵬，外界也同樣期待着。