After only one year of being listed, Geely plans to privatize ZEEKR, Li Shufu: "Return to a Geely"

吉利拋出大計劃，擬在極氪上市僅一年後，選擇將其私有化，進一步整合旗下汽車品牌。

5 月 7 日，吉利汽車公告，公司於 2025 年 5 月 7 日向極氪提交非約束性報價函，建議私有化極氪，收購所有已發行及發行在外的極氪股份及美國存托股票，建議購買價為每股極氪股份 2.57 美元或每股美國存托股票 25.66 美元。該價格較極氪當前價格幾乎持平，今日美股開盤極氪大漲超 10%。

於公佈日期，吉利汽車持有極氪已發行及發行在外股本總額約 65.7%。倘若私有化建議落實並完成，極氪將成為其全資附屬公司，實現私有化並於紐交所退市。

值得一提的是，極氪在紐交所上市僅一年時間，此舉引發市場關注。過去半年時間，幾何、領克、翼真、雷達等越來越多的吉利子公司或子品牌被合併。

對此，吉利控股集團董事長李書福表示：

面對激烈的市場競爭和日益複雜的經濟環境，我們將審時度勢、根據《台州宣言》精神，持續推動汽車業務整合，迴歸一個吉利，整合技術優勢，提高創新能力、盈利能力，持續創造長期價值，打造全球領先的智能電動汽車集團。

極氪 2024 年登陸紐交所，上市僅一年時間

極氪是吉利控股在 2021 年 3 月成立的高端新能源品牌，2025 年 4 月，極氪科技集團整體銷量達 4.13 萬輛，同比增長 18.7%，其中極氪品牌銷量為 1.37 萬輛。

2024 年 5 月 10 日，極氪正式登陸紐交所，股票代碼 “ZK”。根據極氪科技集團的年報，公司 2024 年全年經營總收入 759.13 億元人民幣 (104 億美元)，同比增長 46.9%；第四季度營收 227.78 億元，同比增長 39.2%；全年整車銷售毛利率提升至 15.6%，第四季度達 17.3%。公司全年淨虧損 57.91 億元，同比減少 29.9%；第四季度淨虧損 8.21 億元，同比減少 72.1%，環比減少 28.0%。

中金公司分析，極氪 2024 年收入和交付量顯著增長，虧損收窄，毛利率提升。新車型 Zeekr 7X 和 Zeekr 007GT 的上市預計將驅動持續增長。技術驅動的生態協同和全球化佈局增強其市場競爭力。公司風險包括新車型爬坡不及預期、智駕發展不及預期及行業競爭加劇。

這次收購也早有端倪，此前在 2024 年 11 月 14 日，吉利控股宣佈，向吉利汽車轉讓其持有的 11.3% 極氪股份。本次交易讓極氪脱離了吉利控股的直接控制，成為吉利汽車的控股子公司。

推動汽車品牌整合，“迴歸一個吉利”

吉利回應稱，吉利汽車此次建議私有化極氪，是吉利為了 “聚焦汽車主業，迴歸一個吉利”。

去年 9 月 20 日，李書福發佈《台州宣言》，提出 “戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才” 五大舉措。其中，“戰略整合” 的要求是：全面梳理吉利各業務板塊，釐清業務定位，調整優化產業佈局結構，進一步明晰各品牌定位，理順股權關係，減少利益衝突和重複投資……

據《台州宣言》，吉利汽車集團將整合吉利、吉利銀河、雷達、翼真等，面向大眾主流市場，加速新能源轉型。而極氪科技集團將整合領克、極氪，組建全球領先的高端豪華新能源汽車集團。未來吉利將繼續聚焦汽車主業，推進電動化、智能化、網聯化、共享化轉型。

在調整前，整個吉利系共有多達 14 個汽車品牌，如吉利、幾何、領克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯、smart、雷達等。有的是自產，有的是通過收購、入股等方式獲得。

2024 年 11 月 14 日，吉利宣佈了領克和極氪的合併計劃。到今年 2 月 14 日，極氪、領克完成股權交割，正式成立極氪科技集團，極氪持有領克 51% 股份。

與此同時，越來越多的吉利子公司和子品牌，從吉利的 “關係圖” 中消失了。過去半年時間，幾何、領克、翼真、雷達等子公司或子品牌被合併。

《稜鏡》文章分析表示，新能源市場接近飽和，企業從追求規模向追求利潤轉變，是這場內部大整合的內在邏輯。