Geely "White Moonlight," Dreaming Back to the Supercar C Position

在拿回 “蓮花” 商標後，車迷們心中純正的 LOTUS 終於迴歸，接下來的疑問只有一項：如何走出 “冷門小眾” 真正與法拉利、保時捷齊肩，這次它有了新答案。

“剎不住的車，不配叫性能車；沒有硬件支撐的輔助駕駛，都是偽輔助駕駛”。

此次上海國際車展，剛履新蓮花中國總裁的欽培吉再次 “語出驚人”，將速度與激情，技術與安全的尺度提到台前，為當下浮躁的汽車市場重新注入理性。

事實上，面對全球汽車工業迎來新能源革命的今天，動力性能的獲取變得前所未有的簡單。當眾多車企沉迷於馬力軍備競賽時，如何讓駕駛者真正駕馭這份澎湃動力？

蓮花作為一家擁有 77 年賽道基因的品牌，深知大馬力已不再是稀缺品，並且人們駕馭大馬力的同時，能力卻未必同步提升。因此，蓮花在上海車展重磅出牌，宣佈將自家底盤技術開源。

欽培吉表示，蓮花的使命不僅是打造高性能車，更要確保駕駛者能夠安全地享受速度。為了推動行業關於操控安全的重要發展，蓮花此次一舉向全行業開放了 77 年來所積累的底盤數據庫，包括各種蓮花跑車在極限工況下的測試研發數據。

支撐底盤開源這一慷慨舉動的，是蓮花深厚的工程技術底藴。

這個於 1948 年創立的品牌，憑藉在輕量化、空氣動力學以及底盤調校等方面的不斷探索創新，躋身世界三大跑車品牌之列。

回溯來看，當保時捷在研究陶瓷複合剎車系統，蓮花已經拿下了 7 次 F1 冠軍；當法拉利不斷提升發動機技術，蓮花在鑽研空氣動力學；當 “遙遙領先” 不絕於耳，蓮花還在不斷打磨底盤技術。所有的性能車，都繞不開拆一台蓮花。

這其中，關鍵的底盤調校能力就被蓮花工程團隊繼承，它曾為全球近千台車型設計調校，累積超過 300 年的團隊調校測試經驗。值得一提的是，特斯拉的初代超跑 Roadster，就是基於蓮花的 Elise 車架進行升級的。

而對底盤技術的開源，也是蓮花重新定義並對外輸出賽道文化的一場 “陽謀”，要知道 11 年前特斯拉將在手的專利開源後，一舉推動了新能源汽車的迅猛發展。顯然，蓮花想要如法炮製，成為超跑賽道的吹哨人。

在對行業打出開源之牌後，蓮花同時向車迷和超跑愛好者們遞上了橄欖枝——投入兩千萬，開啓全球首套免費的高階安全駕駛公益培訓 “蓮花賽道級安全駕馭訓練營”。

在蓮花看來，駕馭高性能車不僅需要強大的機械素質，更需要與之相匹配的駕馭能力。因此，其邀請了蓮花工程專家、FIA 認證賽照教練聯合授課。用户可以在安全的封閉賽道環境內練習大馬力加速/剎車、濕滑路面操控等技巧。

蓮花之所以大張旗鼓地向用户端輸出駕控技能，除了提升全民駕控安全意識外，更重要的一點在於讓蓮花的賽道能力佔領更多消費者的心智，重塑國內市場對這家全球 TOP3 超跑品牌的認識。這也蓮花是應對” 市場焦慮"的破局之舉。

平心而論，這幾年蓮花超跑太想撕去小眾的標籤了。但國內消費者對品牌歷史認知仍存割裂；海外的關鍵市場又遭遇關税風波而承壓，時下經濟下行加之市場格局的動盪，讓曾經叱吒 F1、代表極致性能的蓮花，被迫面臨競爭力的消解。

但作為吉利控股集團旗下的超豪華品牌，蓮花卻是集團戰略佈局中的重要一環，李書福也將超跑視作是規模、豪華、高端之外的第四商業島鏈，也是品牌向上的技術符號。

要知道，2025 年對蓮花跑車也將是意義重大的一年，這一年它將迎來 F1 大獎賽 75 週年、傳奇的 Esprit 誕生 50 週年，車神塞納駕駛蓮花奪冠 40 週年等偉大歷史瞬間，這些厚重的歷史故事和品牌珍貴的經歷，將為蓮花跑車下一步發展，賦予跨越時間週期的力量。

為了重新接住市場的機遇，一個多月前，蓮花請來了吉利系的老將欽培吉，梳理中國市場業務。

“經過這幾年的張羅，團隊的確把品牌高度拉得很高，但問題在於品牌知名度還是不高。” 欽培吉向華爾街見聞一針見血地指出蓮花面臨的困境。因此，如何擴大營銷漏斗、提升蓮花的知名度，成為欽培吉上任後的第一個要務。

“蓮花有深厚的歷史積累，有 77 年的 1 技術，這些跟量產車之間有什麼關係？這點一直沒講過”。欽培吉直言道。

不過市場中，自主品牌的攻擂者開始冒頭，一面是勢如破竹的 “小米們”，一面是等待聲量破局的蓮花，這家超跑品牌也下出一招險棋。

今年初，面對國內消費降級的市場大環境，迫切尋求規模突破的蓮花選擇主動放低身段，在 2 月 14 日發佈了 ELETRE 和 EMEYA 的改款車型，對應售價門檻首次降至 50 萬元出頭。對不少蓮花車主和粉絲而言，曾經心中的百萬級 “超跑白月光” 下了凡，這一時難以接受。

欽培吉也主動解釋了，這背後的思考。

“現在的確大趨勢是不太友好，首先消費降級不光是蓮花的問題，整個超豪華品牌銷量都掉得厲害。競爭就是這麼殘酷，首先得活着，無論是超跑車、高端車、豪華車，全球品牌都要參加這樣的貼身肉搏賽”。

“我們的盈虧平衡點並不是特別高，一年賣 3 萬多台車就能達到，這是我們明年的計劃。” 蓮花集團 CEO 馮擎峯向華爾街見聞透露。

為此，蓮花制定了兩大戰略：一是重塑美國戰略。從銷量構成上看，美國、中國和歐洲是蓮花的三大市場。其中，美國作為全球第一大跑車市場，其戰略地位的重要性毋庸置疑。在關税重壓之下，短期無法解決問題，蓮花只能優先擴大中國和歐洲市場。

二是拓展新的產品品類。為應對未來汽車行業電氣化趨勢，蓮花於 2024 年底發佈路遙超級混電技術，結合高效內燃機與電動機的優勢，不僅進一步加強性能，還顯著降低油耗與排放。搭載該系統的新車將在 2025 年底推出，預測從 2026 年開始，將會對蓮花帶來巨大的業績貢獻。

在愈發浮躁的市場中，蓮花終於釐清了思路，找到了自己發力的方向。倘若在這新一系列的帶領下闖關成功，蓮花依舊能成為吉利麾下耀眼的豪車品牌，重回超跑賽道 C 位。