XPeng is racing towards becoming a car manufacturing giant

作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

去年後半年以來，小鵬接連推出 MONA M03 和 P7+ 兩款爆款車型，實現階段性小勝。

今年一季度，小鵬累計交付 9.4 萬輛新車，拿下新勢力的銷冠，更是令行業刮目相看。

開打順風局之後，小鵬節奏更加緊湊了，已連着兩月發佈改款新車。然而，接下來，小鵬還需要提高調性與利潤率。這個任務，交給了小鵬 X9。

4 月 15 日，小鵬在香港啓德郵輪碼頭舉辦 “全球熱愛之夜” 發佈會，正式推出 2025 款旗艦 MPV 小鵬 X9，售價 35.98 萬-41.98 萬元。這也是小鵬第一場面向全球消費者的品牌發佈會。

在這場發佈會上，除了發佈 2025 款小鵬 X9 之外，小鵬汽車董事長何小鵬還透露了一系列接下來各業務的節奏。增程車型、出海、AI 芯片、飛行汽車、人形機器人……小鵬以 AI 為主幹、以電動為基座的科技樹，正在被加速點亮。

而要將這些已經規劃好的未來一一實現，考驗小鵬組織能力的同時，也考驗着小鵬的錢包。畢竟行業已經不少玩家實現盈利，小鵬如若能儘快實現盈虧平衡，未來的循環必將更加順暢。

這一次沒降價

上市一年後，小鵬對自家最貴的車型、旗艦 MPV 小鵬 X9 進行了改款升級，且將改款新車的發佈地點選擇在了香港。

香港可以説是 MPV 的誕生地。燃油車時代的豐田埃爾法、奔馳 V 等，都是賽道中 TOP 級的標杆；新能源時代，極氪 009 也曾征戰香港。

這一次，2025 款小鵬 X9 也選擇了香港。對這款車而言，其主打的科技豪華如果能在這一 MPV 成熟市場獲得消費者的認可，也將為其他市場的成功獲得基礎。

另外，何小鵬表示，這一次發佈會的地點是小鵬在香港上市之時，進行路演的地方，選擇香港也是希望從香港出發，連接世界。

在過去的一年，小鵬 X9 一度是純電 MPV 市場的銷冠。在去年上半年小鵬銷量還比較低迷的時期，這款車也為小鵬貢獻不少銷量，更是幫助小鵬保住了利潤。

這一次的升級上，小鵬結合過去一年多對這款車用户的觀察，重點強調為家庭用户打造，新車共進行了 496 項細節全部重構，35% 零部件全部煥新升級，“看似年度改款，實則大幅煥新”。

並且，這一次發佈會上，小鵬也強調了 NVH 的能力，這是此前不少針對家庭用户的車企格外強調的能力。

為了做好這一項能力，小鵬斥資投入超 5000 萬研發費用，總計實現 58 項升級，使隔音、靜音性能全面提升，甚至可以對標百萬級車型的靜謐性水平。

而在駕控方面，當初首發上市時，這款車的賣點之一就是其擁有後輪轉向功能以及極小的轉彎半徑而操作相對靈活。如今，這款車 5.4 米的最小轉彎半徑依舊是 MPV 當中相對較小的轉彎半徑。

在智能化方面，新車延續此前幾款車型上的策略，依舊全系標配圖靈 AI 智駕（無選裝、無訂閲），搭載了端到端大模型，支持高速與城區全場景導航輔助駕駛。

而在續航和補能方面，依舊是全域 800V 高壓平台 +5C 超充電池，充電 13 分鐘續航可增加 400 公里，綜合電耗低至 16.2kWh/100km。

之所以做這麼多，小鵬也是為了拿下閲 MPV 無數的香港用户。在此之前，小鵬還在香港灣仔合和中心開設香港旗艦店，正是為 2025 款小鵬 X9 上市做準備。

並且，為了保持利潤和調性，在定價上，2025 款小鵬 X9 並沒有延續此前的定價策略

根據小鵬過去幾次找到的爆款秘訣，一系列配置後跟的是一個極具市場競爭力的價格。比如在新車上，主打一個打破預期；而在改款上，則是選擇降價。

但在這款車上，小鵬並沒有選擇降價，2025 款新車的價格與 2024 年發佈時的價格一致。

此番操作也在情理之中。畢竟，MONA M03 等車型作為更低價車型，放量之後必然影響小鵬整體的調性和利潤。所以，當下就需要小鵬 X9 來承擔起提高調性，保住利潤的責任。

小鵬還有多張牌

在發佈主角新車之前，何小鵬還在發佈會上回顧了創業的歷程，也同步了各項業務的進展。

這些業務包含 AI 汽車、AI 機器人、飛行汽車等，而小鵬都將這些業務串聯在以 AI 為主幹、以電動為基礎的科技樹上。

何小鵬表示：“點亮科技樹的關鍵，在於掌握根節點的基礎技術。我們最重視以及佈局最早的就是 AI 和能源技術，未來小鵬的 AI 和能源技術會驅動整個體系同步進化，這也是我們和其它企業的最大差異。”

為此，在本次發佈會的前一天，小鵬還專門舉辦了 AI 技術的分享會。在分享會上，小鵬首次披露正在研發 720 億參數的超大規模自動駕駛大模型，即 “小鵬世界基座模型”。

小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘透露，為了研發基模，小鵬汽車早在去年就開始佈局 AI 基礎設施，現已建成國內汽車行業首個萬卡智算集羣，用以支持基座模型的預訓練、後訓練、模型蒸餾、車端模型訓練等任務，小鵬汽車將這套從雲到端的生產流程稱之為 “雲端模型工廠”。

目前，小鵬 “雲端模型工廠” 擁有 10 EFLOPS 的算力，集羣運行效率常年保持在 90% 以上，從雲到端的全鏈路迭代週期可達平均 5 天一次。

面向新十年，小鵬汽車計劃聚焦智能化趨勢下的新方向，融合 AI、電動、具身，探索更多形態的出行方式。

以此為支撐，小鵬的各項業務也都有了新的進展。

其中，專為大模型定製的小鵬圖靈 AI 芯片，將於 2025 年第二季度在中國內地量產上車；在智駕方面，小鵬表示，將於 2025 年底實現 L3 級智駕能力在中國量產落地；在新車型方面，綜合續航達 1400km 的小鵬鯤鵬超級電動體系將於今年第四季度在中國內地量產上車。

另外，小鵬在低空飛行領域的產品分體式飛行汽車——陸地航母，已在香港展出。目前已經獲得近 4000 台訂單，計劃於 2026 年實現量產交付。當前，小鵬汽車的飛行汽車製造工廠正在建造過程當中，預計年產能達 1 萬台，是全球首個流水線規模量產的飛行汽車工廠。

在 AI 機器人領域，小鵬 IRON 機器人搭載了圖靈 AI 芯片，並與智駕系統同源，可實現自如行走。目前，IRON 已在小鵬廣州工廠投入實訓，未來將應用於工廠自動化生產線和門店服務等領域，可以提升生產效率與服務質量。

從以上業務來看，小鵬曾經的 “不務正業” 如今都趕上風口。

不過，飛行汽車、人形機器人等業務目前可以作為小鵬未來的想象力，還在燒錢大規模投入階段，成氣候還有待時日，小鵬當前需要主抓的還是汽車。

在汽車方面，小鵬當前的故事便是今年末量產的增程車型以及出海兩個方面，這也是小鵬在未來幾年卷向更大規模的主要支撐。

畢竟，只有通過汽車業務的上量，讓小鵬整體實現盈利，後續業務的投入才有保障，進而各項業務才能循環起來。接下來，就看小鵬能不能延續當前的紅火勢頭了。