Is Musk losing interest in electric vehicles? Internal doubts at Tesla about the bleak prospects of RoboTaxi, hopes for a cheaper Model 2, while Musk remains indifferent

據科技媒體 The Information 報道，馬斯克似乎已對電動汽車業務失去興趣，拒絕推出備受期待的 2.5 萬美元經濟型跨界 SUV（Model2），轉而全力押注無人駕駛 Robotaxi 和人形機器人等 AI 產品。

報道寫道，馬斯克早在去年年初就決定特斯拉不再是一家電動汽車公司。在馬斯克看來，他推動電動汽車行業發展的主要目標已經實現。剩下的大多是一些更瑣碎的事情，比如推出新車型以及迎合華爾街分析師的情緒。

馬斯克拒絕了高管們提出的繼續開發價格在 2.5 萬美元的經濟型跨界 SUV 的建議，轉而全力押注無人駕駛 Robotaxi 和人形機器人等 AI 產品。這一決定不僅忽視了公司內部不利於 Robotaxi 的市場分析，還導致了三位高級高管的出走。

在轉型至 AI 公司之際，特斯拉遭遇了銷售下滑、品牌危機等負面因素，使得特斯拉股價自去年 12 月的高點以來已下跌近 50%。

考慮到特斯拉的高估值，如果銷售不反彈，可能進一步下跌。

投資者現在面臨的是，是否相信馬斯克的 AI 願景能夠補償甚至超過電動汽車業務放緩帶來的損失，而這一切都取決於 Robotaxi 能否實現馬斯克預期的宏偉預期。

內部分析顯示 Robotaxi 市場前景堪憂

特斯拉內部未公開的分析報告對 Robotaxi 的前景提出了嚴重質疑。

這款無方向盤、無踏板、無後視鏡的無人駕駛電動車，在馬斯克看來可能售出數百萬輛並獲得鉅額利潤。

然而，內部分析顯示，Robotaxi 銷售給個人和用於共享出行的數量可能只有數十萬輛，且該車型可能永遠無法盈利。

分析師們計算出，隨着 Robotaxi 的普及，美國汽車市場可能從每年 1500 萬輛萎縮至約 300 萬輛，因為無人駕駛車輛的使用時間是私家車的五倍。

不過，在排除農村地區居民、郊區有孩子的家庭和經常攜帶大型裝備的活躍人羣后，預計 Robotaxi 的年銷量遠低於 100 萬輛。

更關鍵的是，特斯拉 2024 年在美國銷售的 63.37 萬輛電動車中，有很大一部分可能無法被 Robotaxi 取代。

分析師預計，在來自 Waymo 和其他初創公司的競爭下，特斯拉的市場份額將進一步縮小。

高管反叛與"Model 2 之死"

2024 年 2 月最後一週，在經過兩年關於 Model 2 的反覆辯論後，馬斯克在特斯拉帕洛阿爾託辦公室召開了一次重要會議，這是對 2.5 萬美元車型進行最後辯論的機會。

特斯拉高級管理團隊強烈支持同時生產 Model 2 和 RoboTaxi，認為這款價格親民的電動車每年可銷售數百萬輛，併為馬斯克的 AI 雄心提供資金支持。

當反對意見不斷積累，氣氛變得緊張時，馬斯克的堅定支持者 Omead Afshar 甚至問道："這是一場叛變嗎？"

最終，馬斯克做出決定：Model 2 項目徹底終止，特斯拉將轉型為一家 AI 公司。

"歸根結底，我認為埃隆只是對製造大眾高爾夫那樣的汽車不感興趣，"一位瞭解情況的人士表示，"他的態度是'讓別人去做吧'。"

在那次會議僅六週後，三位曾為 Model 2 辯護的高管突然離職：動力系統高級副總裁 Drew Baglino、全球公共政策和業務發展副總裁 Rohan Patel 以及車輛項目總監 Daniel Ho。Patel 表示：

"我們有大量模型顯示全自動駕駛 (FSD) 和 Robotaxi 的回報將是緩慢的，它將是起伏不定的。在美國以外，鑑於嚴格的監管環境或缺乏監管環境，這將非常非常困難。"

轉型痛點：銷售下滑與品牌危機

馬斯克的決定使公司面臨車型老化的問題，銷售下滑開始顯現。

從 2019 年至 2023 年，特斯拉的銷售額年均增長 50%，但去年下降了 1%。今年第一季度，下滑幅度超過 13%，多位分析師預測特斯拉交付量今年將再次萎縮。

馬斯克的政治活動也對公司施加了進一步壓力。他為特朗普的總統競選投入了 2.77 億美元，並利用 X 平台放大了有爭議且常常不實的言論。

這似乎已經嚴重損害了特斯拉在美國和歐洲的品牌，導致德國等地需求崩潰，甚至出現對特斯拉車輛和經銷商的攻擊事件。

Wedbush Securities 分析師 Daniel Ives 在 4 月 6 日給客户的一份報告中表示：

馬斯克在華盛頓的工作已經造成了"品牌危機龍捲風，現在已經變成了 F5 級龍捲風"，並對特斯拉造成了永久性傷害。